兵败如山倒？多家日企撤离中国，中日制造谁赢谁输？将迎来大反转

一家开了二十四年的日资打印机厂突然拉下卷帘门，几款曾经加价才能提的日系轿车如今摆在4S店门口没人问津，本田交出了上市近七十年来第一份年度亏损财报。可就在同一时间段，日本资本流向中国的钱不减反增，甚至涨了五成多。

这两幅画面同时出现，让人一下子看不懂：日本制造在中国到底是节节败退，还是悄悄换了打法？所谓的＂大反转＂，究竟指的是日企彻底崩盘，还是中日两国制造业的角色正在被重新洗牌？

先把最扎眼的那组数字摆出来。

日本共同社在今年7月10日披露，2026年上半年日本三大车商的在华销量集体跳水，其中本田掉得最厉害，只卖了20.58万辆，跌幅高达34.7%；日产23.70万辆，同比少了15%；就连最抗跌的丰田也没能扛住，69.47万辆的成绩比去年同期缩水17.1%。

单看本田这一家更能说明问题。它在今年6月的终端销量只剩下3.25万辆，同比腰斩近一半，而且从2024年2月开始，本田在中国的月度销量已经连续29个月没能止住下滑。

这种连续二十九个月一路向下的曲线，在国内车市几乎找不出第二家。财报上的数字更冷。

日产2025财年亏了5500亿日元，是连着第二年亏损；本田预计同期亏损约4000亿日元，这是它1948年成立、1957年在东京挂牌以来第一次全年报亏。一家七十年没红过灯的老牌车厂，第一次赔钱，就是被中国市场拖出来的。

三巨头之外，其他日系品牌走得更早。五十铃早就悄悄消失，广汽三菱2023年停产撤退，马自达从曾经的巅峰跌到如今聊胜于无。

整个日系板块的份额也从2020年的23.1%一路压缩到2025年的9.67%，进入2026年之后还在往下走。产能自然要跟着砍。

按照本田公布的计划，广汽本田广州工厂将在今年6月停产，东风本田武汉工厂则要撑到2027年，公司在华总产能会从120万辆一路压到72万辆。

要知道，2020年前后本田在中国还是一年能卖出162万辆的畅销王，加价提车、排队等号的场景没过几年就成了老照片。背后的推手其实一目了然——新能源。

国内乘用车市场今年二季度的新能源零售渗透率已经冲到62.4%的历史高点。也就是说，路上每十辆新车里有六辆插电，剩下四辆才是烧油的。

日系车最赖以吃饭的燃油车池子，本身就在快速见底。汽车之外的战线塌得同样明显。

经营了整整二十四年的佳能中山打印机厂在去年11月正式熄火；养乐多先关上海工厂，紧接着把广州第一工厂也停了；索尼手机去年底注销官方账号，正式跟中国消费级手机市场告别。这一串消息连着看，很容易得出＂日企兵败如山倒＂的结论。

可要是把镜头挪一挪，看到的完全是另一幅景象。今年上半年，全国新设外资企业数量增长5.3%，实际利用外资超过4000亿元，高技术产业引资涨幅达33.2%，将近4800家外资企业追加了在华投资。

日本资本在这波里格外抢眼。澳大利亚洛伊研究所在今年3月发布的一份报告里点破了这个反差：中日外交层面的冷淡，反倒盖住了两国经济联系一路走高的真相；商务部数据显示，2025年前三季度日本对华直接投资同比大涨55.5%。

一边被媒体唱衰，一边真金白银往里砸，这是很少见的组合。日企内部的调查也印证了这一点。

中国日本商会今年6月11日在北京发布的《中国经济与日本企业2026年白皮书》给出了直接数据：计划在2026年＂增加＂或＂维持＂在华投资的日资企业加起来占到59%，未来一到两年打算继续扩大或维持中国业务的比例更是达到85.6%。

日本企业在中国铺开的摊子也远比印象中要大。白皮书援引日本外务省数据，日企在中国设立的海外分支已经达到32364家，比上一年净增一千多家，占全球日企海外分支总数的四成以上。

四成，这个比重意味着中国依然是日本企业出海版图里最重的那块地。更值得琢磨的是投资的性质。

日本大型企业的战略正在往＂立足中国、服务中国＂上转，过去那种从中国采购半成品回销日本的做法在退潮，取而代之的是直接嵌进中国的供应链、和本土伙伴一起研发。低端组装线撤走的同时，研发中心和高端产能反倒在往里挪。

本田掌门人的一次上海之行，把日企的心态变化摆到了明面上。今年2月，本田社长三部敏宏到上海一家零部件供应商工厂实地转了一圈，看到所有环节都实现全自动、无人化后当场承认，面对这样的对手他们根本没有胜算。

这话从一个日本车企一号位嘴里说出来，分量不轻。回国以后他做了两个决定。

一是砍掉0系列SUV、0系列轿车、讴讴RSX这三款原本要挑大梁的电动车项目，直接吞下157亿美元的资产减值；二是把本田在中国的新能源研发主导权交给广汽和东风两位合资伙伴，让中方团队开发新的电动平台，产品照样挂本田标销售。

中国团队主导、日本品牌代工，这在过去几十年是本田绝对不会答应的角色互换。日产的调整思路差不多。

它计划未来一年在中国投放大约5款新能源新车，同时把全球重点市场从6个精简到3个——美国、日本、中国。日产把中国定位成自己的全球创新和出口基地，短期出口目标定在每年10万辆，长期要拉高到30万辆左右。

不但不撤，反而准备把中国当作对外辐射的桥头堡。账其实很好算。

2025年丰田、本田、日产三家在华合计卖出去308万辆车，占其全球销量的15%到20%。这样的体量，没人敢潇洒转身。

连过去最讲究＂血统＂的车规级芯片，日系车企也开始松口。有报道称丰田和铃木在中国以外市场销售的部分车型，将采用中国车载半导体公司地平线的芯片。

以往车规芯片几乎清一色采购自日、美、欧供应商，这种主动切换的姿态很少见。把两条线并在一起，脉络就清楚了。

低端组装、传统燃油车、老式打印机、功能性消费电子这些赛道，日企确实在收，腾出来的地盘由岚图、广汽埃安这些本土玩家接手；而新能源上游材料、半导体设备、精细化工、医疗健康这些高附加值领域，日本资本非但没撤，反而在加码，白皮书里明确表示要退出中国的日企只是极少数。

对消费者来讲，这场变化摆到台面上其实是好事。国产新能源车更智能、用车成本更低，国产打印机、家电性价比压过日系一头，选择更多、价格更实。

中国老百姓用脚投票的结果，就是把日系品牌逼着重新定位。对中国制造业本身，则意味着一场层级更高的较量正在开始。

低端赛道的翻身仗已经打完，接下来在高端材料、核心设备、精密仪器这些日企还占优势的领域，正面刚才刚刚开锣。回到那句＂兵败如山倒＂，用来形容眼下的场面并不准确。

日企在中国的故事没有落幕，只是换了剧本——过去带着成熟技术来收割市场，如今得放下身段和中国伙伴同台竞争。所谓大反转，不是一方倒下另一方接管，而是双方的角色都被这个市场推着重新排列。

谁能跟上中国市场的节奏，谁就有资格留到最后。#上头条 聊热点#