ofo 最魔幻的地方，不是它倒得快，而是它曾经太有钱，2018 年，27 岁的戴威在胡润榜单上的财富达到 30 亿元。

另一张账更扎眼，被曝光的 ofo 负债表里，用户押金一项达到 36.5 亿元，到了 2019 年，仍有近 1600 万用户排队退押。

几年过去，国内还有人惦记 99 元、199 元，戴威却已经在纽约参与咖啡创业,一个曾被资本捧到云端的年轻人，怎么把几十亿元、千万用户和一辆小黄车，折腾成了三笔完全对不上的账？

199 元还在排队，纽约的咖啡已经开过一轮

2026 年 7 月，沉寂近 5 年的 ofo 官方公众号更新了一次。

内容跟共享单车没什么关系，评论区最有存在感的却还是那个旧问题，押金什么时候退，这事最扎心的地方就在这里。

2018 年退款潮爆发，到了 2019 年，公开报道里的历史排队人数接近 1600 万，此后再没有新的明确人数。

ofo 关联运营主体北京拜克洛克科技有限公司至今仍处于存续状态，公开报道还提到，2021 年执行过程中，公司已经出现无财产供执行的情况。

账还没翻篇，戴威的人生已经翻到下一页。

2022 年，他参与创办纽约咖啡品牌 About Time Coffee，项目开出多家门店，融资超过 1000 万美元，估值一度达到 4000 万美元。

戴威并不负责日常运营，他是小股东，也参与组建团队、联系投资人。到 2026 年 7 月，公开渠道可查询到的该品牌纽约相关门店均显示永久关闭。

在我看来，真正让人五味杂陈的并不是戴威去了美国创业，创业失败的人再起一局，本身没什么稀奇。

刺眼的是旧公司的用户还守着 99 元、199 元的账，他已经重新坐上了融资牌桌，这就像一场牌局。

普通用户手里那张牌只有 199 元，数额不大；戴威手里的牌却是人脉、融资能力和创业履历，公司倒下以后，前者很难把钱拿回来，后者仍能继续开下一桌。

问题来了，ofo 当年明明不缺钱，怎么会走到这一步？

几十亿不是利润，烧钱却是真金白银

这里得把几笔账分开看。

2018 年胡润 80 后富豪榜给戴威的财富估值是 30 亿元，另一份当年被曝光的 ofo 负债表显示，用户押金一项达到 36.5 亿元。

这两个数字不是一回事，却恰好构成了最扎眼的反差，创始人的账面财富冲到 30 亿元，公司手里又压着数十亿元级用户资金，结局却是大批用户排队退款。

我觉得，ofo 最致命的误判，不是花钱多，而是把融资当成了赚钱。

2016 年，金沙江创投领投 ofo A 轮 1500 万元啊，到了同年 10 月，ofo 完成 1.3 亿美元 C 轮融资，2017 年 7 月，E 轮融资又达到 7 亿美元。

钱到账的速度太快，企业最容易产生一种错觉，只要市场份额继续涨，下一轮钱就会接着来。

共享单车偏偏不是纯互联网生意，APP 多一个用户，边际成本很低；街上多一辆自行车，采购、调度、维修、损耗全要花钱。

2017 年新华社调查时，全国共享单车企业高峰期接近 70 家，累计投放超过 1600 万辆，行业已经从解决短途出行，打成了谁铺车更多、谁补贴更猛、谁融资更快的消耗战。

车越多，现金消耗越大，用户越多，押金责任也越重。

到了 2018 年 3 月，ofo 甚至把共享单车作为担保物，从阿里方面取得合计 17.7 亿元借款。

走到这一步，算盘其实已经很清楚了，公司不是在靠业务自己回血，而是在不停找下一袋血包，在我看来，这才是 ofo 真正危险的地方。

融资能推高估值，不能替企业完成经营闭环，资本的钱像氧气瓶，能让公司多游一段，不能把旱鸭子直接变成游泳冠军，只要新钱停止进入，过去被高速增长盖住的成本、债务和押金压力就会一起冒出来。

钱不是没来过，是来得太快，也走得太快。

钱停了，戴威还是不愿踩刹车

更有意思的问题是，戴威为什么如此相信自己？

答案要倒回他的高光时刻。

戴威 1991 年出生于安徽淮南，进入北京大学读书，后来参与支教，2014 年与伙伴创办 ofo。

二十多岁，名校背景、校园资源、资本风口、共享经济热潮接连砸到他身上，2017 年胡润榜单里，他已经以 35 亿元财富进入百富榜，成了白手起家的 90 后代表人物。

一个创业者在很短时间里连续拿到顶级机构的钱，很容易把外部环境送来的顺风，慢慢理解成自己的方向永远没错。

真正的分水岭出现在 2017 年。

共享单车大战打到后半场，投资人朱啸虎开始公开推动 ofo 和摩拜合并，理由很直接，两家长期烧钱，市场份额又拉不开，再拼下去很难赚钱。

戴威坚持独立，合并没走成。

此后朱啸虎退出，股权和否决权结构越来越复杂，滴滴、阿里、创始团队各有算盘，我认为，戴威第二个大问题就在这里，他把控制权看得太重，把刹车看得太轻。

创业早期，不听劝有时叫坚定；公司现金紧张、股东分裂、行业已经进入淘汰赛，还把每一次退让理解成失去梦想，代价就不再只由创始人承担。

供应商要钱，员工要工资，用户要押金，资本还能计提损失，普通人的 199 元却只能排队。

2018 年底，退款队伍把 ofo 真正推到了聚光灯下，摩拜已经被美团收入旗下，小黄车却卡在债务、股东博弈和现金困局里。

两家曾经并排冲锋的公司，从这里彻底走向两条路。

回头再看戴威这段创业史，几个数字摆在一起已经足够有力量，个人财富一度 30 亿元，被曝光的用户押金达到 36.5 亿元，2019 年近 1600 万人排队退押，几年后他参与的纽约咖啡项目又融资超过 1000 万美元。

在我看来，真正该讨论的从来不是一个创业者能不能重新开始，而是创业者失败以后，旧账有没有被认真对待。

风口能把人抬得很高，资本也能给第二次机会，商业责任却不会跟着航班飞走，对戴威而言，ofo 最难抹掉的标签不是那辆黄色自行车，而是很多普通人手机里曾经排过队的 199 元。

信息来源：

中国新闻网——ofo小黃車停更5年突然發文，網友喊話，退押金