看了新加坡媒体的披露，才知道，中国已经没必要向世界证明什么

2026年2月20日，美国最高法院做了一个让白宫很难堪的事——以6比3的投票结果裁定，特朗普政府此前依据《国际紧急经济权力法》征收的全球关税政策属于违法。换句话说，折腾了一整年的超高关税，最后被自家法院判了＂越权＂。

紧接着，美国海关与边境保护局正式启动了史上最大规模关税退款工作，将退还此前非法征收的约1660亿美元关税，涉及33万家进口商。

一年前加税的时候喊得山响，现在倒过来要退钱。关税大棒砸了一圈，美国自己得到了什么？从2025年4月所谓的＂关税解放日＂到2026年3月，美国制造业净减少了约89000个工作岗位。制造业没有回流，反而在失血。而大洋彼岸呢？

海关总署发布数据显示，2026年一季度中国货物贸易进出口总值11.84万亿元，同比增速15%，为历史同期首次超过11万亿元，季度增速也是近五年最高。

这组数字，放在全球贸易萎缩、中东冲突加剧的大背景下看，分量更重。其中3D打印机、电动汽车、锂电池等产品出口分别增长119%、77.5%和50.4%。不是低附加值的地摊货在支撑出口增长，而是高技术含量的产品在打头阵。

正是看到了这些变化，2026年元旦新加坡媒体在头版头条上更新了一篇名为《2025年，中国赢麻了》的文章。

新加坡的处境很特殊。它长期在中美之间走钢丝，经济上和中国密不可分，安全上又依赖美国。新加坡始终秉持＂平衡外交＂原则，极力避免卷入大国对抗的漩涡。所以它的媒体发出的声音，不能简单看作是亲哪一边，而是被事实推到了那个位置上。

2026年3月比亚迪正式发布了第二代刀片电池及闪充技术，在量产车上实现了10%到70%仅需5分钟、10%到97%仅需9分钟的补能效率。

以前电动车主最头疼的事就是充电慢，尤其在北方冬天，电池像＂冻住了＂一样。现在在零下30摄氏度的环境下，从20%充到97%只需不到12分钟。王传福在发布会上说了句大白话：让充电和加油一样快。

回顾一下这条路是怎么走过来的。2020年比亚迪推出第一代刀片电池的时候，走的就是一条和特斯拉截然不同的技术路线。特斯拉追求极致能量密度，选了高镍三元锂，性能猛但成本高、发热大。比亚迪选了磷酸铁锂——成本低、热稳定性好、安全性高。当时很多人觉得这条路不够＂高级＂，但市场最终给出了答案。

自2021年6月起，比亚迪的月度新能源销量就一直领跑中国市场，截至2026年2月，已经连续57个月稳居销量榜首。

而在全球赛道上，2025年已经是一个标志性的年份——比亚迪海外销量突破105万辆，同比增长140%以上，新能源汽车足迹遍布全球119个国家和地区。

反观特斯拉，日子没以前好过了。2025年全球交付量同比下滑约8.6%，已是连续第二年下降。比亚迪纯电销量首次超越特斯拉，登顶全球纯电冠军。

更值得关注的是，比亚迪2026年海外销量目标定在了130万辆。它不光要在国内市场站稳，还要把战线延伸到欧洲、东南亚、拉美这些传统燃油车的腹地。电动车只是一个切面。在人工智能领域，中国同样走出了自己的节奏。

2025年初DeepSeek推出R1模型的时候，硅谷的反应很真实——英伟达股价一天蒸发了近6000亿美元。一家中国公司，在美国芯片封锁的夹缝中，用有限的算力资源做出了一个让全球科技界侧目的大模型。

到了2026年，DeepSeek的处境变得更加复杂也更加值得关注。其最新模型DeepSeek-V3.2在2025年12月1日发布后，截至2026年4月20日，已有近五个月没有发布新模型。

这在迭代速度比拼的AI赛道上是＂落后＂了。但奇怪的是，DeepSeek-V3.2在全球模型聚合平台OpenRouter上的月调用量仍然达到5.35万亿tokens，位居全球第三。

原因很简单——免费、开源且版本众多，让DeepSeek在全球发展中国家和地区被不断扩散，在俄罗斯份额高达43%，在非洲多国份额超过10%。它没有靠营销、没有靠补贴，就是靠低价和开放策略，在全球范围内长出了一片属于自己的用户群。

DeepSeek主动承担国产算力生态验证的重任，这种选择让它更像一家国家使命型公司。这一步棋走得慢，但走的是深水区——如果国产芯片生态能跑通前沿AI模型，那意味着即便美国芯片封锁加码，中国AI也有了备选方案。

再看基建。2025年9月通车的贵州花江峡谷大桥，到了2026年春节已经变成了一个旅游现象级IP。大年初三、初四连续两日单日接待游客突破4万人次，截至正月初四，2026年服务区累计接待游客38万余人次。

这座桥面距水面625米、主跨1420米的＂双料世界第一＂，不仅打通了交通，还改变了周边村庄的命运。大桥通车至今，已带动周边200余户餐饮、民宿经营主体成长，直接带动就业近千人。曾经因为土地贫瘠而人口外流的花江村，如今年轻人开始返乡创业，开民宿、做餐饮，在世界第一高桥的脚下过上了不一样的生活。

贵州是中国经济体量较小的省份之一，但就是这样一个省，已建和在建桥梁超过3.2万座，世界高桥前100名中约有一半均坐落于此。不是＂有钱任性＂，而是因为地形逼着你创新，逼着你用技术降本，逼着你把不可能变成可能。

这种逻辑其实贯穿了中国过去几年走过的路——外部封锁催生了自主芯片探索和DeepSeek式的低成本突围，财务压力逼出了21项桥梁工程专利，残酷的市场竞争推动比亚迪从第一代刀片电池迭代到了第二代。

2026年一季度的外贸数据还有一个细节容易被忽略。中国对东盟、拉美进出口均增长15.4%，对非洲进出口增长23.7%，对欧盟进出口增长14.6%，有效弥补了对美国进出口下降的缺口。换个角度说，即便美国关起了一扇门，中国的贸易伙伴网络已经足够宽广，能够消化这种冲击。

这恐怕就是新加坡媒体说＂中国赢麻了＂背后真正的含义。不是说中国没有问题——同一篇文章里也列举了中国面临的诸多挑战，从巴拿马港口纠纷到日本关系摩擦，都摆在那里。

关税打过来？中国用稀土出口管制和多元化市场来对冲。芯片卡脖子？DeepSeek用更少的算力跑出了接近顶尖的模型。充电太慢影响电动车推广？比亚迪六年磨一刀，把9分钟充满变成了现实。

就连曾经需要靠融资烧钱的造车新势力们，也开始集体盈利了——理想汽车连续三年保持年度盈利，零跑汽车首次实现全年盈利，蔚来和小鹏也在2025年第四季度实现了单季度盈利。产业链从＂陪赚吆喝＂进入了真正的自我造血阶段。

2025年9月中国筹备了12年的全球首条中欧北极集装箱快航正式开通，全程仅需18天，比传统航线短了一大截。对新加坡来说，这条航线意味着部分货物不再需要经过马六甲海峡——而马六甲海峡是新加坡经济的命脉。

一个靠马六甲海峡＂收过路费＂的国家，面对中国在航运、贸易、科技领域的全面推进，它的媒体说＂中国无需再证明什么＂，既是对事实的承认，也多少带着一点自身焦虑的投射。

造一座桥不是为了给谁看，而是为了让峡谷两岸的村民两分钟过河；研发一块电池不是为了赢哪个评测排行榜，而是让普通家庭买得起、用得安心的电动车；做一个AI模型也不是为了在基准测试上刷分，而是让全球更多用户真正用得上。

当一个国家不再围着＂别人怎么看我＂打转的时候，它做出来的东西反而更容易被看见。新加坡看见了，世界也在看见。