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文 |功夫鱼

前 言

全球航运圈直接炸锅，英国《金融时报》一则重磅消息，把巴拿马运河推上热搜，中方正式给马士基、地中海航运两大全球航运巨头下最后通牒，勒令他俩立刻停止在巴拿马运河两大关键港口的所有运营。

这一下直接把巴拿马的“求饶戏码”打回原形，也让这场围绕黄金水道的暗战，从偷偷摸摸的商业纠纷，变成明刀明枪的大国规则掰头。

巴拿马亲手砸了三十年饭碗

1997年，香港长和集团拿下巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，这俩港口可不是小角色，承接了运河近四成集装箱货量，相当于巴拿马财政的“摇钱树”。

接下来近三十年，长和实打实砸了超18亿美元完善设施，全程守着巴拿马的规矩，没出过半点合规纰漏，2021年还合法续约到2046年，本来是双赢的好买卖。

结果2026年初，巴拿马直接上演“农夫与蛇”名场面，在美国的暗中施压下，巴拿马最高法院突然拿“违宪”当借口，一句话就宣告长和的合约无效。

紧接着，巴拿马政府直接动手，把中方运营团队全清走，转手就把18个月的临时运营权，塞给了马士基和地中海航运，全程没提前打一声招呼，也没给一分钱补偿，说白了就是明抢中资资产，主打一个“我后台硬，我任性”。

中国组合拳打懵巴拿马

巴拿马本来以为，背靠美国就能为所欲为，觉得中方只会口头抗议，不敢来真的，没想到中方根本不按套路出牌，不吵不闹，直接亮出“组合拳”，每一拳都打在巴拿马的七寸上。

早在今年3月，中方就开始敲警钟：交通运输部先约谈马士基和地中海航运，直接点破他俩接手非法港口业务，就是在损害中企利益，紧接着国家发改委外资司跟进会谈，3月20日更是直接找了马士基CEO当面沟通，态度明确到没商量。

与此同时，中远海运率先暂停在巴尔博亚港的所有业务，用实际行动表态：别想两头讨好，选边站的时候到了。

见两大巨头和巴拿马都不当回事，中方直接升级反制，一方面，按国际规矩加强对巴拿马籍船舶的安检，巴拿马作为全球最大“方便旗国”，船舶注册费是财政大头，结果短短一个多月，超200艘船舶连夜转籍，直接断了巴拿马的财路，另一方面，暂停和巴拿马超50亿美元的基建合作，那些能带动当地就业的项目，说停就停，再加上严控巴拿马农产品对华出口，香蕉、咖啡一堆货物被卡，巴拿马经济直接急转直下。

更狠的是4月中方接连出台两部法规，直接配齐“法律工具箱”，《国务院关于产业链供应链安全的规定》把损害国家供应链安全的行为定为非法，《反外国不当域外管辖条例》能把违规组织列入“黑名单”，相当于明确告诉全世界：谁动中企，谁就得挨罚。

求饶没用

经济崩得差不多了，巴拿马才想起求饶，总统穆利诺出来放软话，说“不想和中国冲突”，还把中方的船舶安检说成是“技术性问题”，试图蒙混过关。

面对长和超20亿美元的仲裁索赔，穆利诺更是直接甩锅，说“这事和政府没关系”，和之前外长指责中方“政治报复”的强硬态度，简直判若两人，主打一个“遇事就躲”。

但搞笑的是，巴拿马的求饶全是“嘴炮”，没半点实际行动，既不撤销违宪裁定，也不归还港口运营权，更不提赔偿中企损失，说白了就是想靠几句软话拖延时间，等美国来救场，可美国呢？只敢在旁边抹黑中方，半点实质性援助都没有，把巴拿马坑得明明白白。

而马士基和地中海航运，此刻更是骑虎难下。这俩巨头合计掌控全球超三成航运运力，看着挺威风，实则命脉全被中国攥着，马士基近三分之一的营收来自中国，少了中国市场，利润直接腰斩，地中海航运超八成新船订单都在中国船厂，离开中国，船队都没法更新。

反观巴拿马那18个月的临时运营权，赚的钱连中国市场零头都不到，继续守着，就得彻底得罪中方，丢了全球最大市场，退出，又得面对巴拿马的施压，简直是“左右不是人”。

中方可不管这些，4月中旬直接召见两大巨头高层，再次明确要求：立刻停止在巴拿马两大港口的运营，不准再参与损害中企利益的事，这已经不是警告，是最后通牒，任何敢动中企利益的，不管是国家还是企业，都得付出代价。

结语

这场博弈根本不是简单的商业纠纷，就是美国想靠巴拿马遏制中国在运河的影响力，结果巴拿马猪油蒙心，当了美国的棋子，最后自食恶果，两大航运巨头贪小便宜吃大亏，陷入两难境地。而中方的态度从头到尾都很明确：契约精神不能当儿戏，中企利益不能被侵犯，巴拿马不拿出真动作，求饶再多也没用。

长和的国际仲裁还在推进，中方的反制也不会停，想要解决问题，巴拿马只有一条路：撤销非法裁定、归还港口运营权、足额赔偿中企损失，不然就算再求饶，也只能继续被反制，直到把自己玩垮，毕竟中国从不惹事，但也绝不怕事，谁想踩红线，就得做好挨打的准备。