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山东德州有个开了十几年加油站的老张，去年底把站关了。关之前最后三个月，他每天盯着加油机上的数字发呆。

提枪次数从巅峰期的每天五百多次，掉到一天不到八十回。八十回什么概念？一台加油机一天就伺候二十来辆车，连电费都快裹不住。

他没等租约到期，自己动手把“危险化学品经营许可证”注销了，设备拆了卖废铁，场地退给房东。老张说了一句话：以前这行是躺着数钱，现在是跪着求人，求了也没人来。

老张不是个例。过去这一年多，从广东梅州到新疆喀什，从安徽池州到山东济南，一批又一批加油站的名字出现在各地应急管理局的注销公告里。

你要是仔细去看那些名单，会发现一个共同点，大部分都是租赁经营的站，而且不少还没到租约期限就提前撤了。这事搁五年前没人信。

曾经的“印钞机”，到底有多好赚？

往前倒个十来年，加油站这门生意在很多人眼里跟捡钱差不多。那时候路上跑的基本都是油车，加油站没现在这么密，尤其是国道边、乡镇上，一个站方圆几公里就它一家。

车来了就得加，加完就走，油品差价摆在那，进多少卖多少，利润空间稳得很。有老从业者回忆，行情好的时候，一个位置不错的站，日进账大几千甚至上万不是稀罕事。

跑长途的货车司机更不挑，有油加就行，价格贵个几毛也认了。

那会儿民营加油站的日子尤其滋润。全国五万多座民营站，占了差不多一半的数量。虽说在油源上时不时被卡脖子，但只要能拿到油，摆在那就能收钱。

2018年前后其实已经出现过一轮关停潮，但那会儿关的多数是租约到期正常退出的，跟现在的被迫离场完全两码事。

转折来得比预想快得多

真正的变化是从油车卖不动开始的。

2026年8月的数据摆在那，常规燃油乘用车一个月只卖了54万辆，同比跌了四成，纯燃油车更是跌了45%。

整个7月，月销破万的燃油车型只剩11款，销量前十的榜单里就剩一根独苗是烧油的。新能源车渗透率已经稳稳站在60%以上，十辆新车里有六辆不喝油。

这直接掐住了加油站的命根子。加油的车辆肉眼可见地变少，而且是持续地、不可逆地变少。

卓创资讯算过一笔账，光是2025年一年，新能源汽车替代掉的汽油量就有3458万吨，相当于全国汽油需求的五分之一还多。

反映到单站数据上更直观：2019年国内加油站平均一天能加12吨油，到2025年已经不足8吨，掉了三分之一。中石化的单站年加油量降到了3470吨，中石油是3124吨，跟巅峰期没法比。

销量掉成这样，价格战就不可避免了。民营站为了抢剩下的那点车流，优惠幅度拉到一块二到两块钱一升是常事，主营单位虽然优惠力度小些，但也在跟着卷。

问题是，油品批零价差就那么多，优惠让出去的都是纯利润。2025年全年成品油零售价累计跌了超过七毛钱一升，创了近几年最大跌幅。

柴油批发均价一年跌了超过5%，汽油也差不多。卖得越多亏得越多的怪圈，就是这么来的。

谁在倒下？谁还站着？

这轮关停潮里，最先倒下的就是租赁站。

道理很简单，租赁站是轻资产入局，房东要涨租金，续约条件变苛刻，算算账不划算，直接走人。

2025年11月广东梅州注销的那家黄竹坪加油站就是租赁模式，类似的案例在全国各地都在发生。

山东济南2025年4月终止运营的4家加油站里，租赁站占了七成；安徽池州6月退出的3家，全是租场地的。这些站有个共同特征：没有自己的地，一旦行情不好，第一个被成本压垮。

自营站的日子也好不到哪去。民营加油站五年间以每年3.68%的速度在减少，一年差不多两百座消失。中石油2025年也净减了314座站，砍的主要是非自营和亏损的网点。

中石油经研院给过一个预测：到2030年，全国加油站还要再少两万座，从现在的11万降到9万左右，等于每五个站就要走掉一个。

当然，也不是所有站都活不下去。两桶油加上头部民营连锁，站点数量占了不到一半，但成品油销量拿走了将近七成。

它们手里的站多数是自有土地、位置好、有品牌，客户黏性还在。真正危险的是那些夹在中间的中小民营站，要地没地，要牌子没牌子，要资金没资金，转型也转不动。

不卖油了，那卖什么？

活下去的站在琢磨另一件事：光靠加油肯定不行了，得让进站的人多待一会儿、多花点钱。

这事儿其实国外早就有现成答案。欧美加油站的非油业务利润早就超过了卖油本身，便利店、热食、洗车、咖啡，这些才是赚钱的。

国内五年前加油站非油收入占比不到一成，现在好的站点已经干到三成五，有些位置好的站，非油的利润比卖油还多。

具体怎么搞，得看站在哪。国道边、物流园区的站，面对的是跑长途的货车司机，他们要的不是咖啡，是能洗个热水澡、吃口热饭、睡一觉的地方。

把这种站做成“司机之家”，柴油的基本盘就稳住了。城市社区旁边的站，就得琢磨油电共存，装几个充电桩，把电车车主也拉进来，趁充电的半小时卖杯咖啡、洗个车。

充电桩这事得说清楚，不是装上就能赚钱。目前大部分加油站的充电业务还在养客阶段，电费和服务费加起来，利润薄得可怜，回本周期动辄五六年。

但你不装，电车车主根本不会进你的站。这更像是防守动作，先别让客流彻底断了。

还有些站走得更远，开始搞“油气氢电服”一体化，加气、加氢、充电、便利店、修车，全塞进去。这种站投资大，一般民营站玩不起，但这是大方向。

人民日报旗下能源报的报道说得很直白：单靠加油业务的模式已经难以为继，综合能源服务站是唯一出路。

这门生意的逻辑，彻底变了

说到底，加油站过去赚钱靠的是“车必须来”。油车没油了就得加，加油站是刚需终点站。现在这个前提不存在了。

电车不来了，油车来得也少了，来了也是顺路加一下就走，停留时间短得可怜。以前加油站是目的地，现在变成了路过点。

这个转变对经营者来说是致命的。你的场地还是那块场地，你的员工还是那些人，但门口的流量一直在往下走，而且看不到拐点。

新能源渗透率还在涨，燃油车存量在萎缩，成品油需求2025年降了约3%，2026年预计降幅扩大到4.7%。这不是周期性的波动，是结构性的替代。

那些还在撑着的加油站老板，现在算账的方式跟以前完全不一样了。以前算的是今天加了多少油、赚了多少差价。

现在算的是这个月还能不能覆盖房租和人工、充电桩那边有没有人来、便利店一天能卖几瓶水。从“印钞机”变成“算盘珠子”，这个心理落差比亏钱本身还难受。

老张关站的时候说了句话，挺实在的：“我不怪电车，趋势就这样。我就是后悔没早两年动手转型，现在想转也没钱了。”

两年后、五年后，你开车路过那些还在亮着灯的加油站，它们还是加油站吗？还是说，已经变成了一个你进去买杯咖啡、顺便充个电、再拿个快递的地方？

这事儿，可能比我们想的来得更快。

信源参考：

新京报《新能源车月销超100万辆、燃油车54万辆，“油退电进”再加速》
https://www.bjnews.com.cn/detail/1788941223169872.html

人民周刊网/中国能源报《加油站多元化求生？》
https://www.peoplecen.com/html/2026/chany_0121/25351.html

金投网《油车销量近乎腰斩，大批加油站熬不住了！》
https://m.163.com/dy/article/L6Q4PVPC0519ACLG.html