我国押错宝了？全世界都不再玩新能源了，只有中国还在玩？

2024年2月，苹果公司内部传出一个重磅消息——烧了十年、砸了数十亿美元的＂泰坦计划＂，说停就停了。造车梦碎，资源全部转去搞AI。

消息一出，舆论炸了锅：连苹果都不玩了，新能源这条路，我们是不是走岔了？

2024年以来，欧洲车企纷纷表示全面电动化不现实，集体＂踩刹车＂。奔驰把电动车销量占比50%的目标从2025年推到了2030年，还投了140亿欧元继续搞内燃机。

奥迪撤回了＂2033年全面电动化＂的时间表，声称要在2026年以后继续保留燃油车产品线。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉也表示，该公司将无法达到原定的2025年在北美生产100万辆电动汽车的目标。福特更狠，直接把120亿美元的电动车投资计划按了暂停键。

到了2025年，风刮得更猛。特朗普开启总统第二任期，一方面加大对化石能源发展的支持力度，另一方面大幅缩减对可再生能源发展的政策扶持。

他签署的＂大而美法案＂，直接砍掉了拜登时代给电动车买家的7500美元税收抵免，2025年9月30日起生效。受此影响，福特、通用、斯特兰蒂斯三大传统车企均取消了部分电动车型计划，扩大混动车型与燃油车的产能。

福特于2025年12月宣布将大幅缩减电动汽车计划，并计提了约195亿美元的特殊项目费用。

通用汽车2025年全年因缩减电动汽车业务累计计提约76亿美元损失。Stellantis方面，因放缓电动化推进力度，该公司2025年计提222亿欧元的资产减值。

日本那边也出了大事，上市近70年的本田汽车首次出现年度亏损。本田称，预计因重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。

本田决定取消原计划在北美生产的三款电动汽车车型的研发和市场推广，称在当前电动汽车需求大幅下降的商业环境下，启动这些车型的生产和销售很可能导致长期亏损。

据第一财经不完全统计，本田、福特、Stellantis、通用、BBA（奔驰、宝马、奥迪）、保时捷、大众、兰博基尼、法拉利、宾利等超过10家车企已经撤回或减缓电动化计划，合计亏损金额约5000亿元。

看到这些，你心里慌不慌？说实话，谁看了不犯嘀咕——全世界都在往回跑，我们还在猛踩油门，到底图什么？

别急，先看看我们自己的成绩单再下结论。

2026年1月14日，中国汽车工业协会发布数据：2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。

1649万辆是什么概念？新能源汽车在2025年的表现堪称惊艳。产销量超过1600万辆，国内新车销量占比超50%，成为我国汽车市场的主导力量。换句话说，中国人买新车，一半以上选了新能源。五年前谁敢想？

出口同样亮眼。全年汽车出口超700万辆，其中新能源汽车出口达261.5万辆。我们的车不光在国内卖得好，正一步步渗透全球市场。

而2025年最具标志性意义的事件，发生在年底。比亚迪2025年全年新能源汽车总销量达460.24万辆，同比增长7.73%；其中纯电动汽车销量225.67万辆，同比增幅达27.86%。这一纯电销量成绩超越特斯拉同期163.6万辆的交付量，比亚迪首次登顶全球纯电动汽车年度销量冠军。

这个反超有多戏剧性？2011年马斯克接受彭博电视采访被问到比亚迪是否可能成为竞争对手时，马斯克尬笑长达一分钟，最后嗤之以鼻地反问记者：＂你见过他们的车吗？＂14年后，比亚迪纯电车型年销量超过特斯拉62万辆。这打脸打得，啪啪响。

特斯拉为什么掉队了？美联社分析称，特斯拉的问题主要集中在三个方面：马斯克投身政治活动、发表煽动性政治言论引发声誉危机；产品线老化；特朗普政府取消电动汽车税收抵免重创了第四季度的销量。拿欧洲市场来说，2025年前11个月，特斯拉在欧洲新车注册量同比下降28%。

反观比亚迪，在开拓中国市场的同时也扩大海外销售，全年海外销量超过104万辆，出海足迹累计覆盖超110个国家和地区，成为出口增长最快的中国车企之一。BBC称这次超越是＂中国汽车企业崛起进程中的标志性时刻＂。

说回那个核心问题：欧美车企的退缩，到底意味着什么？

说白了，一个字——亏。欧美汽车巨头在电动汽车领域的投入远远大于回报。福特电动车业务连年巨亏，通用把电动汽车生产线改回生产燃油版SUV与皮卡。这些企业的燃油车还在赚钱，电动车却在持续失血，换谁也得犹豫。

但＂放缓＂跟＂放弃＂是两码事。宁德时代董事长曾毓群在接受央视网采访时表示，＂欧美车企没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车业务），可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。＂

当在回答欧美车企是否会重启电动汽车业务的问题时，曾毓群强调称，他们从来就没停止过相关业务。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪说得更直接：＂欧美并不是不重视电动汽车，而是认为基于目前的情况大规模推广有难度。＂

＂我国汽车产业的发展方向也没有错。＂

我们的新能源车能跑这么快，靠的绝不是蛮劲。

完整的产业链才是真正的护城河——从上游的锂矿、碳酸锂，到中游的电池制造、电机电控，再到下游的整车与充电桩，中国形成了全球最完整、效率最高的供应链。

截至2025年9月底，我国电动汽车充电基础设施总数达到1806.3万个，同比增长54.5%。而截止到2023年6月，欧洲16国充电桩总数仅有61万个。

拿比亚迪来说，其核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，2025年前三季度研发投入达437.5亿元，同比增长31%，累计研发投入超2200亿元。

从2026年1月1日起，我国新能源汽车购置税从全额免税调整为减半征收。国内价格战愈演愈烈，利润空间不断被挤压。

中国新能源汽车市场将面临更加激烈的价格竞争，行业预测，2026年国内汽车市场将进入＂高销量、低增长＂的新阶段。

增速放缓是必然的，但这恰恰说明产业正在从政策驱动走向市场驱动。

咨询机构Benchmark Mineral Intelligence预测，2026年全球电动汽车销量预计为2390万辆。

各区域前景呈现新分化：中国增速预计反弹至21%，而欧洲、北美等地区增速均预计放缓。也就是说，全球电动化的方向从来没变过，变的只是谁走得快、谁走得慢。

中国汽车已经抓住了历史机遇，成功走向全球，不能动摇转型发展的决心，更不能放慢转型的步伐。

长安汽车董事长朱华荣说得好：＂欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案。＂

当全球每卖出三辆新能源车、有两辆来自中国的时候，当比亚迪把特斯拉拉下纯电销冠宝座的时候——这哪里是押错宝？分明是抢到了一手好牌，还打出了王炸。那些暂时退场的选手，终究会回来的。到那时候，牌桌上的规矩，已经由我们来定了。