大不了就开战！欧盟下最后通牒，冯德莱恩：将用一切手段

9月16日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表年度盟情咨文。她在讲话中放了一句狠话：如果中欧贸易谈判不能取得"切实成果"，欧盟将动用手中的"一切工具"。

这话听起来就像是在下最后通牒。欧盟和中国现在的贸易关系，可以说是走到了悬崖边上，甚至已经一只脚踏进了贸易战的边缘。

最能说明问题的是德国汽车工业巨头们的态度发生了翻天覆地的变化。就在不久前，大众汽车的首席执行官奥利弗·布鲁姆向分析师们发表了一番讲话，这在几年前是绝对不可想象的。

他公开呼吁欧盟应该对中国的插电式混合动力汽车加征关税，并且强调现在时间紧迫，一刻也不能再等了。这是德国传统汽车三巨头的老板第一次公开站出来，主张对中国采取贸易防卫措施。

虽然大众官方和部分媒体随后进行了淡化处理，说布鲁姆并没有明确鼓吹关税，只是希望通过各种政策手段确保一个公平的竞争环境，但这背后的风向标意义已经极其明显。

要知道，长期以来，德国汽车制造商一直对激怒中国或者推动贸易保护政策极其谨慎。原因非常简单，中国一直是他们最大、最赚钱的海外市场之一。

一旦中国选择报复，或者中国消费者转而抛弃德国品牌，这些跨国巨头根本承受不起巨大的损失。

然而，大环境变了。布鲁姆指出，由于中国本土市场的竞争已经卷到了极致，中国制造商现在只能疯狂向海外出口寻找生路。

这种国内过剩的压力直接体现在了销量报表上。今年第二季度，大众、奔驰、宝马和保时捷在中国的销量集体跳水，同比暴跌了三到四成。

今年前六个月，每一家的跌幅都超过了百分之二十。这种断崖式的下滑实实在在地砍掉了他们的利润。特别是在插电混动车市场，格局更是天翻地覆。大众曾经的销冠车型途观硬生生被挤到了第四名，而排在他前面的全都是中国品牌。

整体算下来，中国品牌今年上半年在欧洲插电混动车市场的份额已经飙升到了百分之二十八以上，卖出了两万多辆车。

德国车企不仅在中国的本土阵地连连失守，现在这股中国风暴甚至直接烧到了欧洲家门口，逼得他们不得不转变态度。

从整个宏观经济数据来看，中欧之间的贸易不平衡正在不断放大。2022年之后，欧洲从中国的进口额虽然在疫情后反弹回落了一部分，但依然高居不下，而欧洲对中国的出口却在不断萎缩，贸易逆差的鸿沟越拉越大。

欧盟贸易专员谢夫科维奇计划十月访华磋商，同时欧盟也放出狠话：若谈判进展不及预期，将动用强硬手段。冯德莱恩更是表态，不排除使用一切可用工具应对。

目前欧委会正在酝酿多项反制方案，一方面推出新规推动企业供应链多元化，另一方面考虑设置机制，限制混动汽车进口。

欧洲行业组织预测，受中国产品竞争影响，今年下半年欧洲制造业或将流失 30 万个岗位。欧洲方面认为，对华巨额贸易逆差源于中国的销售模式。

声称中国向东南亚、非洲输出低价商品，向欧洲倾销高利润高科技产品。但这一说法并不客观，中国商品能打开欧洲市场，依靠的是过硬的技术与性价比。

欧洲内部也出现反思声音。长期以来欧洲将中国视作市场与代工厂，自身竞争力培育不足，内部还存在两千多项贸易壁垒，单一市场建设并不完善。

中欧尚未爆发正式贸易战，但双方经济格局已经发生不可逆变化。欧盟正在调整定位，把中国视作强劲竞争者。只是一旦贸易摩擦升级，欧洲自身也很难独善其身。

笔者评论：9月16日，欧盟委员会主席冯德莱恩在盟情咨文中放话，如果中欧贸易谈判没有"切实成果"，欧盟将动用"一切工具"。大众汽车CEO也首次公开呼吁对中国插电混动车加征关税。

从客观角度看，中欧之间的贸易摩擦近年来确实在升温。德国车企在中国市场销量下滑，确实有竞争力不足的问题。但欧盟动辄拿"不公平竞争"说事，动辄就要加关税、搞贸易保护，这种做法本身就不符合自由贸易的精神。

中国一贯主张通过平等对话解决贸易分歧，反对搞单边制裁和贸易壁垒。欧洲车企与其想着靠关税保护自己，不如好好想想怎么提升产品竞争力，怎么适应中国市场的变化。

贸易战没有赢家，打起来最后吃亏的还是欧洲自己的企业和消费者。中国开放的大门只会越开越大，但谁要是想搞贸易霸凌，中国也绝不会坐视不管。