伊副总统吐槽中国车又烂又贵，日本车更划算，被美石油封锁闹的？

2026年这个夏天，让我们没想到的一幕出现在伊朗电视台的演播室里。

8月16日，伊朗副总统萨加布-伊斯法哈尼上了国家电视台IRINN的一档节目。这位管着能源优化的高官，聊着聊着就把火撒到了中国组装车头上，还拿日本整车做对比，一时间引发不小的波澜。

这位副总统当天说了啥

节目主持人本来想聊的是汽油为啥不够用、加油站为啥排大队。萨加布-伊斯法哈尼倒也干脆，把油荒的锅甩给了本国汽车油耗太高。

聊到进口环节时，他补了一刀，说过去缺车就找中国组装车顶，那些车质量马马虎虎，油还费。他觉得当年要是直接买日本整车，算总账未必吃亏。

这番话一出，中国制造直接被拉到了聚光灯下。

先把汽油账本翻开看看

他在节目里报了组数据。伊朗每天能产出汽油约1.12亿升，可老百姓一天要用掉1.35亿升，中间的窟窿只能靠进口和储备来补。

伊朗议会那边，霍拉桑报纸估算这个缺口占消费量一成左右。政府7月底已经动手了，每辆车每月的补贴汽油从70升砍到50升，下一步还要研究按人头发油票。

数字听着枯燥，落到德黑兰街头，就是加油站门口一眼望不到头的车队。

萨加布-伊斯法哈尼这个人

可能有朋友对这个名字比较陌生。他是2025年11月被佩泽希齐扬总统提名上位的，履历带着比较明显的保守派色彩，当时改革派对这个人选颇有不满。

他自己接受采访时说不站队，但立场上确实跟前候选人贾利利那批强硬派走得近。这次他敢在直播节目里把国内车企连带进口渠道一起开炮，多少也是给政府接下来推燃油改革先造点舆论。

他真正想骂的是本国车企

看完整期节目会发现，那天他火气最大的对象根本不是中国车，而是伊朗本土两大汽车集团。伊朗路上跑着两千五百万辆车，平均油耗甩国际水平一大截。

他直言这些车企卖着高油耗低质量的产品把钱赚走了，油钱和社会账单却压给了政府和普通家庭。他还点了关税的名，说加在进口车头上的税实际上是一种变相征收，钱进了产业口袋，负担落到消费者头上。

中国车怎么就被拉出来了

聊完国产车，主持人自然要问：那进口车呢？中国车就是这时候进入话题的。

萨加布-伊斯法哈尼的说法比较直白，过去伊朗进口汽车主要靠中国渠道，可拿到的车质量参差，油耗也高，要是当年选日本整车，账未必比现在难看。作为中国观众听着扎耳朵，作为写行业的作者，我们也想替中国车企说几句公道话。

关键得看清中国车在伊朗到底走了一条什么样的路。

中国车在伊朗为啥越卖越多

伊朗这个市场，从奥巴马年代到特朗普二进白宫，制裁一波压过一波。欧洲车、日本车、韩国车能撤的都撤了，标致、雷诺、现代该走的都走光了。

留下的空当谁来接？奇瑞、吉利、江淮、MG，还有一些新能源品牌，用散件出口加当地组装的路子把伊朗乘用车市场撑住了。

这里头有中国车企主动闯高风险市场的商业判断，也有伊朗方面主动招手的现实需要。中国车企又不是做慈善的，能进去是因为算得过账。

贵和烂这两顶帽子怎么扣

一辆挂着中国LOGO的车，最后卖到德黑兰街头，价格里加了什么？运输费、关税、汇率损失、本地组装厂的人工和管理成本、经销商加价，还有制裁大环境下的融资保险溢价。

质量呢？散件运过去以后，本地组装的手艺、零件供货的稳定性、售后服务的到位程度，每一环都影响成品。

把这些账层层扒开，全甩给中国工厂，有点冤。伊朗副总统在电视里没跟观众细算这些，但他心里应该门儿清。

日本车真能顺利进来吗

“直接进口日本整车更划算”这句话听着解气，操作起来完全是另一回事。丰田、本田、日产都是公开上市的跨国公司，主要利润盘在北美和欧洲。

真敢大批往伊朗发货，得先掂量美国二级制裁这道坎，美元结算、日元融资、海运保险、售后配件，哪一环都可能被美国财政部盯上。日本车企过去也试过进伊朗市场，制裁一收紧立马撤退。

这跟消费者喜不喜欢日本车没关系，纯粹是全球商业规则的硬约束。

美国那边的手也没停

把镜头拉远看看国际大局。2026年2月28日伊以美三方开打之后，美国海军一直在波斯湾和阿曼湾维持海上封锁。

根据Kpler和Iran International的追踪数据，伊朗原油出口装船量已经跌到战前的七分之一左右。中国从伊朗进口原油的量，也从2025年日均140万桶滑到2026年8月的53.4万桶。

原油出不去，燃料和零件进来也要走同一片被拦的海面，物流成本一路往上蹿。这是伊朗汽油危机的外部大盘。

内部的老毛病更棘手

外头拦得紧，里头的消耗又收不住。伊朗多年来给汽油深度补贴，加油站的价格换算成美元几乎全球垫底，谁多开车谁多占便宜，越有钱越吃补贴。

8月22日伊朗第一副总统阿雷夫公开承认，最富裕家庭消耗的汽油量是最贫困家庭的23到24倍。这种补贴机制下，节油动力天生就弱，国内车企也懒得升级技术、压低油耗。

萨加布-伊斯法哈尼这次戳的就是这块脓包。

2019年那道伤疤还没好

伊朗政府为啥不敢一次性把汽油价格调到位？记忆太新了。

2019年11月，政府突然上调汽油价格并搞配额制，全国多个城市迅速爆发大规模抗议，街头对峙持续多日。更早的2007年，也曾因为汽油限购在德黑兰引发骚乱。

所以霍拉桑报纸最近提醒政府，改革带来的副作用可能比原本要解决的问题还大。副总统给出的三个方案，配额加排队、双轨定价、人头配额，每一条都是政治雷区。

议会那边动静也不小

差不多同一时段，伊朗议长卡利巴夫访问伊拉克纳杰夫，公开警告说伊朗要是让老百姓饿肚子就撑不下去了。这话立刻招来强硬派的反击，指责他这是示弱，会让美国觉得有机可乘。

这些声音传出来，能听出德黑兰内部的焦虑。一边要跟社会传递“日子还过得下去”，一边又不得不承认经济压力实实在在。

副总统骂中国车、议长在国外说饿肚子，两根弦拉的是同一首曲子。

中国车企怎么面对这波点名

作为跟踪汽车和地缘政治十年的作者，我们的判断是，没必要玻璃心，也不必装作没听见。伊朗官员批评具体车型的质量和价格，属于市场层面的正当评价。

产品有问题就改，价格离谱就查成本。今天中国车企在欧洲、东南亚、拉美，都在跟日德品牌真刀真枪较劲。

2026年上半年中国汽车出口同比涨了65%，其中新能源车翻了一倍多。产品硬气，就不怕挑剔。

但锅不能让中国车全背

评价要公道，账也得算清。伊朗汽油紧张的根子在补贴机制、炼油产能和制裁困局，跟中国车企的关系其实有限。

假设明天所有中国品牌都撤出伊朗，换成印度车、俄罗斯车、土耳其车，只要国内那套高补贴高消耗低效率的老路子不改，汽油缺口照样填不上。萨加布-伊斯法哈尼作为管能源的高官，这道理比谁都懂。

他在节目里拿中国车当引子，更多是给国内改革找个大家愿意讨论的话头。

普通伊朗人的真实想法

挺有意思的一点是，伊朗街头很多消费者对中国车其实没那么反感。奇瑞的Tiggo系列、MG的家轿在德黑兰、伊斯法罕都不难见到，二手保值率也在慢慢建立。

有位开中国车的伊朗出租车司机跟当地媒体聊过，话说得挺实在，欧洲车买不到，日本车买不起，中国车至少能拿到货、能修得起。这才是真实的市场逻辑。

副总统在演播室里的抱怨，跟司机在方向盘后头的算账，压根就不在一个频道。

收个尾

伊朗副总统这番话，把汽车、能源、制裁、内政几个话题拧到了一根绳上。美国的海上封锁在外头拧紧阀门，伊朗内部的高油耗和高补贴在里头持续放水，中间被挤出来的怨气，就化成了“中国车又烂又贵”这样一句话。

对中国车企来说，这是一次提醒，出海市场既要产品过硬，也得学会讲话。对伊朗自己来说，这是一次内部矛盾的公开亮相。

真让伊朗难受的从来不是选哪国车，而是选择越少，每一种选择就越贵。