兵败如山倒？多家日企接连撤离中国，中日制造或已迎来了大反转

2025年底到2026年初，日本企业在中国上演了一出反差极大的冰与火之歌。佳能、索尼、三菱等老牌企业纷纷关门歇业、收缩终端业务。

而另一边，日本对华投资却逆势增长55.5％，丰田本田等企业更是重金押注中国新能源产业链。

看起来矛盾，实际上这是日企放出的一个信号，日企即将进行一场“战略性撤退与结构性加仓”。

要知道，当年的索尼可是中国一等一的大客户，那个时候我们正值小学，每天放学最梦寐以求的，就是到学校附近的游戏室打个酣畅淋漓、打个痛痛快快。对于当时相对落后的中国来说，索尼在游戏机、家用电器等行业可以称得上占有半壁江山。

同样是他，为中国制造企业注入源头活水，尽管今日的中国制造业，已不再像当年走的是低端路线，输出的是廉价劳动力和矿产资源，日新月异的发展令中国制造业脱胎换骨，可吃水不忘挖井人。

索尼等企业的入驻确实在一定时间内缓解了中国的困难，同时解决了不少中国人的就业问题。

相比于这些大公司、大企业的倒闭，日本零售业的生产线同样萎缩。3月23日，永旺超市、中北、津南等三家分店加上河北燕郊店，宣告关门歇业。

与此同时，中国企业物美带着AI新零售方案进场接盘。

关厂潮此起彼落，日资退出中国市场势不可挡。

同年，商务部更是发布了一组数据诠释怪象，2025年前九个月，日本对华投资同比增长55.5%，尤其前六个月，涨势凶猛，高达惊人的59.1%，同期中国整体利用外资却在下滑。日资则是逆流而上，增速远超其他对华投资国家。

然而，虽然日资总体投资量是在上升，表现在个体企业上，却不尽如人意。

佳能在中国激光打印市场的份额，从2018年的7.7%一路跌到2025年前三季度的3.9%，联想、华为等国产品牌迎难而上，占比攀升41.5%。央企国企采购也偏向于国产企业，据悉，佳能中山厂停产时产品已百分百出口国外。

其次是三菱，对华销量从巅峰一掉再掉，2024年汽车仅剩7000余辆，欧蓝德一直没有技术更新，中方曾提议安装长轴板适应本地需求，可是却遭到了日本高管的无情拒绝。

你不升级产能、优化技术，国产企业改，于是比亚迪等企业华丽转身，轻松碾压过日本三菱。

截止2026年初，日系车在华总体份额跌破10%，以前日系车省油耐造的华丽人设，现如今因为墨守成规、不思进取的企业战略已彻彻底底在电动化浪潮面前与新时代的发展机遇失之交臂。

日系品牌在中国年轻人当中的口碑也是大不如前，所谓的品牌效应已七零八落，当代年轻人选汽车看得都是智能驾驶、大屏交互和性价比，反而对于缺少实用性的品牌考量，失去了以前的认同。

当然，在看到市场天翻地覆的变化后，也有不少日资企业选择了顺应时代浪潮，做出改变加提升质量，丰田便是其中之一。

2025年2月5日，丰田厂家官宣，要在上海金山独资设立雷克萨斯纯电动汽车和电池研发生产公司，预计2027年投产，初期产能十万辆。

丰田董事上田大郎表示：我们期待与更多本地供应商合作，向世界展示中国新能源汽车产业链的竞争优势。

与丰田不同的是，本田汽车公司的优化方案更加出人意料。

2026年3月，本田宣布将武汉工厂生产的猎光Ns2运回日本销售，限量3000台，返销车型在中国市场并不突出，但在日本，却是电动车行业的佼佼者、领跑远，是日本在售电动车中跑得最远的一款。

之所以选择在中国生产，主要原因在于日本国内电动化供应链尚未成型，而中国的供应链条相对完善，早已搭建起垂直的供给体系。

纵观整个日本制造业历史，不难看出，日本制造业每逢危机，都能困境思变，二战后靠钢铁奠定国力基础，短时间内恢复元气。

70年代石油危机后又抢先研究汽车和电子，九十年代泡沫经济破碎，日本争当上游材料和精密器件生产的急先锋。如今面对中国终端品牌的持续碾压，日本再次选择了退出急流、稳固上游。

当然，在产业链金字塔顶端的狭长地带，日本的手中也握有硬牌，比如光刻胶、高端碳纤维、精密减速器等。

这些技术的精深修为全来源于日本二战后十年磨一剑的刻苦精神，日企如今放弃终端品牌的身份，潜入后台，照样可以凭借技术代差吃到丰厚的上游利润。

为了打赢这场产能升级大战，我国的制造业也在拼命追赶，在工业机器人领域，我国去年的出口已经超过德国，成为世界第二。

在与以尖端制造业闻名的德日两国竞争中，我国已经取得令人瞩目的成绩和可观的优势。

尖端制造业产能升级和优化不单靠的是自身过硬的工业实力，还需要外界竞争的不断鞭策，如若缺失了这些竞争，或选择固步自封，最终的结果只能是路越走越窄。

中国和日本之间有合作自然有竞争，在竞争中求发展，学习日本的务实精神，中国尖端制造业任重而道远。

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