2024年末，低空经济发展司正式成立，标志着低空经济这一国家战略得到了顶层设计方面的强化。

现阶段，低空经济正处于快速发展期，各地纷纷出台相应政策，其内容也不尽相同，有相对较高的自由度，甚至还有卖特许经营权。

总的来说，低空经济现在的模式并不是战机那种军队提需求、几家院所竞标，更多的还是政策端、设计生产端、客户端一起摸索，看看能搞什么产品，怎么将其用活用好。

微型货运无人机：解决最后一公里的空中配送

首先是载重几千克十几千克的快递无人机，这类无人机基本上都是多轴多旋翼构型，底下是一个滑撬式起落架，中间收纳货物。

快递无人机现在是大疆、京东、美团、顺丰等都在搞。在城市环境运用，现在出于稳定、安全的考虑，还做不到直接点对点，主要是依托无人机转运站，配合无人车、快递员等人机协同转运送货到家。

除此之外，还主要用在了医疗运输上，在医院之间转运测试样品、血液、药品等货物提高时效性。

不得不说，虽然国内快递无人机技术水平比较高，自动化控制、图像识别都搞得还不错，但现在送单最多的国家大概率是乌克兰。

不说炸弹、地雷这些非常规货物，俄乌双方现在都大量使用无人机向前线进行物资补给，食物、水、烟、药品应有尽有。

在乌克兰倒是可以做到点对点配送，但大家可能想到的问题也都有发生，比如货物直接砸人脸上或是砸地上摔碎了，只能说能送上来就不错了。

毕竟城市环境最后一公里大不了就是重庆365里路，战场环境最后一公里是真的会死人的。

中型货运无人机：兼顾农用与跨区运输

其次是载重几十千克的中型货运无人机，2024年开始实行的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》中对农用无人机的规定更宽松一点，即最大起飞重量不超过150千克的无人机从事农业作业，无需取得运营合格证。

由此，考虑农用作业和货运的通用性，一般中型货运无人机会把最大起飞重量控制到150千克内，对应载重几十千克。

技术路线上，其一是多轴直接放大，现在已经大量使用在山区运输上，比如黄山景区一步步淘汰传统挑山工和骤马队。

其二是搞复合翼构型，利用固定翼增加升力，航程更远，可以执行跨海运输等任务。

比如2023年12月，启东就开通了吕四港到浦东欧高路的无人机航线，跨越崇明岛运输了20千克海鲜全程约90千米。

这类无人机典型的有2023年12月获得型号合格证的方舟80，最大起飞重量120千克，载荷30千克的情况下，航程30千米，并配有降落伞作为应急保障。

大载重货运无人机：解锁支线航运新空间

接着是载重100千克以上的大型货运无人机，这个领域技术路线就比较多了。

其一是多轴多旋翼终极放大，在山区吊铁塔、吊木材、吊农产品都能胜任比较强大的产品。有景德镇刚首飞的AR-E800，总重800千克，最大任务载荷320千克。

其二，现在电动垂直起降飞行器（eVTOL）一个主要方向是4-6座的固定翼。一般厂商在搞载人型的同时，也会顺便搞无人货运型。

现在进度比较快的有上海峰飞的V2000CG“凯瑞鸥”，已经拿到了适航三证，即型号合格证（TC）、生产许可证（PC）及单机适航证（AC），其为纯电动力，最大起飞重量2吨，最大商载400千克，航程200千米。

除了货运型，峰飞还搞了消防型，可以投掷大型灭火弹，非常可怕，甚至还和宁德合作搞了个湖里的航空母舰，某种意义上也是一种福建号。

汉阳对这个型号非常感兴趣，是合作搞了总装基地，打造新时代的汉阳造并签订了12架订单。

第三个技术路线就是无人货运直升机，现在普遍选择纵列式的布局，也就是小支独干，这是因为和普通构型直升机相比，一是纵列式没有消耗功率却不提供升力的尾桨效率更高。

二是相同升力情况下，两副小直径的桨和一副大直径的桨相比，转速可以更快、更接近发动机转速，利于减轻传动系统重量。三是可允许的重心变化范围较大。因此，纵列式正好比较适合用。

载重1吨以上的领域，主要由固定翼货运无人机覆盖，技术路线分为三类：一是直接改装现有通航飞机，比如运-5改装的飞鹏-9B、红叶-100，运-12改装的榆林一号，塞斯纳208改装的SA-750U。

其中天御通航的鸿雁-100进度最快，已取得三证，生产基地位于兵团第九师一六三团，已开通航线。

陕飞也推出了环影60大型货运无人机，基于运-8、运-9机体改进，机头可开启用于装卸货物，最大载重20吨，航程4500千米，延续了安-12运输机的短距起降能力，在跑道长度1600米的通用机场即可运作，航空工业还在研发配套的无人空投系统。

二是对现有通航飞机进行大改，比如一飞院基于运-5机身改进的TP-500，机身增粗加宽并可侧向打开货舱门；飞鹏-985金牛座则对运-5进行单一化改装。

三是全新设计机型，为提升装货效率，普遍采用方形货舱与方形机身，采用机头或机尾大开门设计，加快装卸速度。彩虹推出的YH-100便是典型，载重1吨级，融合了民用航空与军事运输的构型思路，俄乌冲突中乌克兰也曾将通航小飞机改装为无人自杀式轰炸机。

这类大型固定翼货运无人机主要用于支线航运，比如鸿雁-100从阿勒泰运输农产品至第九师一六三团，再通过货机转运至南京。

但干线航运仍存在诸多阻碍：一方面政策层面尚无明确开放空间，北京大兴机场大概率不会允许大型无人货运飞机起降；另一方面近10年将有大量干线客机改货机，商业竞争压力巨大。除此以外，蓝鸢R-6000、九天无人机等多功能产品也兼具货运能力。

国内低空经济货运的鲜明特点

国内低空经济货运呈现三个鲜明特点：低空经济货运已从概念进入实际应用阶段，山区无人机吊运已成为生产活动的刚需，跨海运输或成下一个大规模普及的场景。

无人化、智能化是核心发展方向，方舟-80仅需两人即可操控，环影60可实现发动机一键启动、自主起飞巡航降落，还能处理单发失效、结冰等特殊情况。

军民融合成为重要趋势，军队需要无人货运打通战场最后一公里，提升运输效率与风险应对能力，美军也曾设想在西太平洋A2AD环境下使用货运无人机开展航空输送。

但当前民用市场政策仍存在不确定性，部分区域暂不支持无人机货运，不少厂商对民用市场布局持观望态度。

叠加全球地缘紧张局势升级，军备需求持续提升，未来10年低空经济货运有望迎来大幅飞跃，重塑人们的生产生活方式。