山东地方炼油厂的油罐快见底了，装着伊朗原油的油轮却正在往亚洲赶。

7月份，山东原油库存一下少了3500万桶，亚洲附近海面上却还有近3000万桶伊朗油。

美国制裁还在，炼油厂也没赚到多少钱，这些油为什么还是可能一船接一船运到山东？

油罐见底

7月底，山东原油库存大约只剩3.6亿桶，降到了八个月来的最低点。

一个月少掉3500万桶，也是Energy Aspects从2016年开始统计后，从没见过的单月最大降幅。

山东沿海港口7月中下旬，地炼和贸易商手里的原油、燃料油库存只剩665万吨，比一个月前少了21.95%。

对炼油厂来说，油罐里的油就是手里的粮，存货掉得这么快，再不买就可能影响后面的生产。

为什么会缺油？

今年上半年，中国进口原油2.4761亿吨，同比少了11.4%。

6月份进口量更是降到2927.2万吨，创下2016年10月以来的新低。

可汽油、柴油还得正常供应，炼厂只能一边少买，一边把以前存下来的油拿出来用。

到了7月，全国原油加工量环比增加0.3%，进口量也回升到3573万吨，比6月多了22%。

这说明炼厂已经开始补货。

可俄罗斯、巴西、安哥拉都有原油，山东地炼为什么又把目光放到了伊朗油上？

价格诱人

7月下旬，送到山东的伊朗轻质原油，每桶比布伦特原油便宜3至4美元；伊朗帕尔斯重质原油，每桶能便宜约8美元。

俄罗斯远东的ESPO原油，当时每桶只便宜1至3美元，伊朗油的价格优势自然更抢眼。

一艘大型油轮大约能装200万桶原油。

按照每桶便宜8美元计算，一船油的价格差就能达到1600万美元。

对本来就赚辛苦钱的地炼来说，这可不是一个小数目。

而且山东地炼过去经常加工伊朗油，机器设备早已熟悉这种原油，采购关系也比较成熟。

换句话讲，油买回来就能接着炼，不用大改设备，也不用重新摸索。

现成的货也已经在海上。

6月14日至7月10日，21艘油轮带着约3450万桶伊朗原油驶过霍尔木兹海峡。

到了8月初，亚洲附近海面上仍有近3000万桶伊朗油。山东需要补货，伊朗需要找买家，两边正好碰到了一起。

不过，6月份中国独立炼厂进口的伊朗原油只有363.6万吨，比5月少了41.4%，还是17个月来的最低点。

这次采购回升，更像是库存不足后的临时加单。

可每桶便宜8美元，真的就等于炼厂能多赚8美元吗？

便宜难赚

伊朗油在运输、保险、融资和结算上，会碰到更多麻烦。

有行业测算认为，这些多出来的费用可能达到每桶2至4美元。

原本便宜8美元，扣掉这些开支后，真正剩下的优势就少了一大截。

中国一直反对没有国际法依据的单边制裁。

今年5月，商务部还发布禁令，阻断美国对5家中国企业采取的涉伊朗石油制裁措施。

但炼油厂做生意时，仍得考虑油轮能不能按时靠港、保险能不能买到、货款能不能顺利结算。

更麻烦的是，山东地炼本来就在亏。

5月份，山东地炼每加工一吨原油，理论平均亏损一度达到1424.41元；6月份平均开工率只有约50.76%。国际油价高、汽柴油需求又没有以前旺，机器开得越多，不一定赚得越多。

因此，伊朗油只有便宜到一定程度，炼厂才愿意买，一旦折扣变小，或者运输成本继续上涨，炼厂很可能马上收手。

既然买伊朗油也不一定赚钱，山东地炼为什么还敢把它放进采购名单？

后路很多

2025年，中国从俄罗斯进口原油约1.007亿吨，占全年进口量约18%，俄罗斯继续排在第一位。

今年上半年，俄油进口达到5728万吨，同比增长16.7%；巴西原油达到3043万吨，同比增长52.2%。

今年6月，中国进口原油最多的五个来源，分别是俄罗斯、巴西、沙特、印度尼西亚和安哥拉，占比分别为28.4%、14.4%、11.7%、8.5%和6.5%。

2025年，中国从49个国家进口过原油，中东原油占比也比十年前下降了10个百分点。

这意味着伊朗油便宜时可以多买，价格不合适时还能换成俄罗斯油、巴西油、西非油。

它是采购单上的一个选项，不是唯一指望。

炼厂这么精打细算，还有一个原因。

中国炼油能力已经接近每年9.8亿吨，离10亿吨控制目标很近；截至今年6月底，新能源汽车保有量已经达到4897万辆。

此前行业预计，2025年新能源汽车大约能替代3500万吨汽柴油。

炼油厂越来越多，传统燃油需求的增长却在放慢，谁能买到便宜原料，谁才更容易撑下去。

因此，这批伊朗原油运向山东，体现的是炼厂会算账、会挑货，也说明中国的原油来源足够多。

能源安全真正的底气，不是只靠某一个国家，而是手里始终有多个选择，市场一变就能及时换路。

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