一款打破传统机身构型的巨型客机概念，正从中国的风洞实验室悄然浮现。

这一设计彻底摒弃了波音与空客沿用近百年的"圆筒机身加机翼"经典布局，取而代之的是一种近乎整机融为一体的宽体飞翼结构，机身本身即为主要升力来源。

如果最终成为现实，这款飞机的载客量可能超过800人，成为有史以来体量最大的客机构型之一。

比B-2轰炸机更宽的巨型翼展

负责这一项目的中国空气动力研究与发展中心（简称CARDC），目前已完成一具缩比模型的初步测试，用以探究这种超大型飞翼构型的气动特性。

按照公开的设计方案，这款飞机翼展将达到85米，机身长度为43米,如此宽度，约为B-2"幽灵"隐形轰炸机翼展的1.6倍。

作为参照，目前全球最大的商用客机空客A380，标准布局载客量通常在555人左右,而中国这一飞翼构型概念机的目标载客量，已远远超出这一数字。

需要指出的是，研究团队目前尚未公布任何全尺寸样机建造计划，该项目目前仍主要作为研究平台，用于探索未来大型客机可能采用的技术路径。

融合升力体的效率革命

飞翼构型的核心理念，是将传统意义上分离的机身与机翼合并为单一的整体升力结构。

由CARDC的李勇宏（音译）率领的研究团队认为，这种构型能够带来显著的气动优势——通过降低整机阻力,同时增大全机产生升力的有效面积。

按照公开的设计参数，该飞机参考机翼面积约为1395平方米，机翼前缘后掠角为37度,后缘后掠角则为28度。

研究团队为这款飞机设定的巡航速度目标为0.8马赫，与当前多数主流宽体客机的巡航速度处于同一水平。

值得一提的是，CARDC最初围绕这一构型进行的研究，其设计目标仅为250座级别，此后研究团队才将该构型逐步放大，扩展至800座这一更为庞大的规模区间。

在具体测试环节，CARDC制造了一具比例为1:52的不锈钢模型，机身长度约0.8米，翼展1.6米。

工程师在该机构的2.4米跨声速风洞内，对这具模型展开了系列测试,测试速度范围覆盖0.4马赫至0.8马赫，重点考察气动性能、气流转变特征、飞行稳定性以及结构变形情况,同时探索针对这类细长飞翼构型的测量技术。

测试结果显示，在0.7马赫以下速度区间，该模型的最大升阻比约为20,而在0.8马赫的目标巡航速度下，这一数值降至17.6。

这些数据为研究团队后续研究类似构型飞机提供了重要基准，同时也有助于工程师改进计算模型与风洞测试方法。

中国大飞机版图的又一块拼图

这项飞翼构型研究，正是中国持续扩张的大飞机战略版图中，最新添入的一块拼图。

CARDC此前已深度参与了包括C919客机与运-20军用运输机等重要项目的研发工作,该机构目前还在推进C929项目——一款计划搭载280座、面向长航程市场的宽体客机，官方预计其首飞时间约在2030年前后。

与此同时，中国方面也在探索名为C949的超声速客机概念项目，这一项目此前已引发外界与美国国家航空航天局（NASA）X-59研究机型之间的比较。

对于关注航空动态的美国业内观察者而言，这一飞翼客机研究项目，或许呈现出一种颇为罕见的场景——一种长期以来主要与B-2隐形轰炸机相关联的机身构型，如今正被探索用于民用客运领域。

将这一构型真正转化为一款能够搭载800名乘客的商用客机，无疑将面临一系列极为艰巨的工程挑战——从客舱布局设计、应急撤离通道规划，到适航认证标准的重新界定，每一项都可能是决定这一宏大构想能否真正落地的关键门槛,但仅从当前公开的风洞测试数据来看，中国在大型飞翼客机这一前沿领域的探索步伐，显然正在持续加快。