前言

有些生意，算账的时候怎么算都该赚。

车越来越多，车位越来越少，停车难天天上热搜。

你建个车库收停车费，这不就是躺着数钱？

前几年不少老板就是这么想的。

有人掏一百多万建立体车库，有人花几百万承包停车场，都觉得踩中了刚需，稳了。

结果顺德大良一个老板，七层楼高的立体车库，三十个车位，设备砸了一百二十万。

现在每天收入两三百，一个月撑死一万六。

光两个员工的工资就去掉一万，电费维保还没算。

这哪是做生意，这是每个月准时往里头填窟窿。

更扎心的是，这不是他一个人的倒霉事。

信息来源：佛山新闻

全国机械式停车位累计快一千万个了，平均闲置率百分之四十二，有些小区和商场直接冲过六成。

一年光浪费掉的泊位就超过一百二十万个，真金白银的损失，八十个亿。

这就怪了。

路上车多得没处停，车位缺口大得吓人，怎么建好的车库反而没人进？

信息来源：中国网

上市公司也栽了，对赌成了一张废纸

先讲个最近的事，挺有代表性。

十月十五号，上交所发了个处分，对象叫刘博。

他手里有家做智慧停车的公司，叫捷安泊。

二零二三年，上市公司新时空科技看上了这块业务，砸了六千八百八十五万增资，拿了百分之五十一的控股权。

刘博当时拍胸脯签了对赌，承诺三年利润不低于四千五百万。

那时候的逻辑听着特别顺：车三亿多辆，车位配比才一比零点五，缺口摆在那，做停车怎么可能不赚？

三年过去了。

捷安泊交出来的成绩单是：累计净亏五百八十九万。

跟承诺的四千五百万差了五千多万。

刘博该给的补偿迟迟不到位，最后被交易所公开谴责，记进了诚信档案。

背靠上市公司，踩着一个看起来全是需求的市场，照样亏得底掉。

这说明问题已经不是某个老板会不会经营了。

是这个生意本身的算法，从一开始就写错了。

问题到底出在哪？

信息来源：上海证券交易所纪律处分决定书

车变了，车库没变

你随便找个开新能源车的朋友问问，愿不愿意把车停进那种铁架子升降的立体车库。

十有八九摇头。

不是矫情，是真停不进去。

现在市面上绝大多数机械车位，尺寸标准还是二零一五年定的：宽一米八五，重一点三吨，高一点五五米。

那时候路上跑的都是啥车？桑塔纳、捷达、卡罗拉，窄窄小小，停进去绰绰有余。

现在呢？你去商场地下车库看一眼，一排排的新能源SUV，车宽一米九几算正常，两米的比比皆是。

电池包往底盘一塞，车重两吨起步。

北京有个数据，全市机械车库七成左右建于二零一零到二零二零年，用的全是老国标。

你让一个两米宽、两吨重的车塞进一米八五的铁架子里，两边后视镜都快蹭着立柱了，换谁谁不怵？

有车主吐槽得特别实在：车进去了，人得侧着身子从后视镜缝里钻出来。

更别说那些带充电桩需求的新能源车主，机械车位压根没这配置。

顺德那个老板想不通：我收费一小时五块，比旁边路边六块还便宜，你们怎么就不进来？车主心里想的很简单：省那一块钱，够我补漆吗？

就算有人愿意停，账也平不了。

信息来源：人民政协网

人工和维保，两座搬不动的山

立体车库跟普通停车场不一样。

普通停车场画几条线就完事了，立体车库是特种设备，得有专人守着，得定期维保。

顺德那个车库，一个月人工一万，维保一趟就是几千块。

收入一万六，支出奔着一万五去了，还没算电费。

有老板想，那我搞无人值守的智能车库行不行？行，但你先掏一千两百万。

有报道说建一百多个智能车位，投资一千两百多万，回本周期十年打底。

十年，车都不知道换了几茬了。

重资产投进去，固定成本每个月雷打不动往外流，收入却要看车主心情。

今天旁边修路车进不来，收入腰斩。

明天隔壁商场搞活动免费停车，你的车库又空了。

承包费、设备折旧、人工工资，一分不能少。

这不是创业，这是给自己请了个祖宗。

话说到这，得替立体车库说句公道话。

不是没需求，是需求换了模样

这东西本身不是坏主意。

在土地金贵的地方，把一层变三层五层，空间利用率确实上去了。

医院、核心商圈那种车位极度紧张的地方，立体车库到现在也在干活。

问题出在错配上。

过去十几年，行业吃的是房地产的红利。

开发商为了满足车位配比硬性要求，成批成批地装机械车位，装上就行，验收能过就行，谁管你好不好用？

有行业老兵写文章说得特别透：厂家竞争焦点从“解决停车难”滑向了“怎么用最低成本、最快速度满足配比要求”，大量技术简陋、体验极差的“最低合规产品”被推向市场，唯一使命就是帮楼盘通过验收。

更麻烦的是，好多早期建的车库跟住宅绑在一起，属于开发商资产。

信息来源：中国停车网

想拆？得过规划、住建、特种设备监管好几道关。

想改？把窄车位拓宽，把承重加上去，改造费比新建还贵。

北京一个小区物业直接说了：车库限宽一米八五、限重两吨，业主换车后普遍超宽超重，到期不再续约，二层三层直接挂“故障维修”落灰。

所以你看，停车难是真，但停车难不等于车主愿意为任何一个叫“车位”的东西掏钱。

车主想要的是：开进去不费劲，不用提心吊胆怕刮车，最好还能插上充电枪。

你给他一个窄得开门都费劲的铁笼子，收费再便宜，他也觉得亏。

信息来源：证券之星

结语

五洋自控，做立体车库设备的第一梯队企业，今年前三季度扣非净利润亏了将近两千万，同比下滑百分之四百五十八。

卖设备的都赚不到钱了，下游运营的老板们什么光景，可想而知。

这事说到底，给所有觉得“有需求就能赚钱”的人提了个醒。

刚需是刚需，但刚需不会自动变成你的利润。

车确实多，位确实少，但车主掏钱的时候，眼睛是睁着的。

你给的东西他用不上、不敢用、懒得用，需求再大也跟你没关系。

那些还在琢磨着砸钱进场抄底停车场的人，不妨先去顺德那个车库门口蹲一下午。

看看路边停满的违停车，再看看车库里空着的一半车位。

然后问问自己：我建的东西，是帮车主解决问题，还是给他添堵？

想明白了再掏钱，不丢人。