魅族谢幕！“中国苹果”成车配

作者 | 深水财经社 韩峻

魅族手机，真的没了。

谁能想到，那个曾在2009年以M8点燃国产智能机火种、被无数年轻人视为“中国苹果”的品牌，在走过整整17年后，面临退市的局面？

近日，多方信源证实，魅族手机业务已实质性停摆，并将于2026年3月正式退市。不过，目前，官方尚未发布声明。

值得一提的是，前段时间魅族CMO万志强，“魅族23将在2026年发布。”可如今，新机不会来了，连“魅族手机”都没有了。

欠款、掉队

魅族只能退市

截至2026年2月26日，魅族官方尚未对退市传闻作出正式回应，但深水财经社发现，魅族官方店铺在上的居然是苹果手机壳，问客服给的回答都是“手机目前售罄”，现在售卖魅族手机的都是非官方平台。

不仅如此，魅族手机的研发、生产、销售等核心环节已全面暂停，原定2026年发布的魅族23系列已停止实质性推进，此前计划推出的魅族22 Air，也因内存成本大幅上涨而取消上市计划。

内部人员透露，魅族飞书大群目前仅剩余1000多人，不少员工已提出离职，少量员工转岗至吉利旗下极氪汽车，昔日热闹的“魅族军团”，正逐步瓦解。

此次魅族手机退市并非突如其来的意外。

据接近魅族的人士透露，早在2025年4月，魅族就已无法正常结算多家供应商款项，时至今日，大量欠款已成为坏账，据界面新闻旗下媒体多面体报道，“魅族的结局大概率是申请破产”。

虽然目前暂无公开的具体欠款金额，但从供应商款项无法结算、新品因成本问题夭折等细节不难看出，魅族的现金流早已断裂，财务状况恶化到难以维系的地步毕竟，连基础的供应链款项都无法支付，后续的研发投入、市场推广更是无从谈起。

魅族的财务危机源自于已经吃不到市场蛋糕了。

现在我们谈起几大手机品牌，很少会有人提起魅族，基本上中国智能手机市场已被苹果、华为、OPPO、vivo、荣耀、小米六大品牌垄断。

据悉，去年全年魅族手机的销量不足百万，与头部品牌动辄数千万台的年销量相比，差距实在太大。

但曾经的魅族也是有过高光时刻的，魅族M8还被称为国产机皇，魅族的高光时刻在2015年，当年全年销量突破2000万台，跻身国产手机Top10，其中魅蓝系列占比高达70%，凭借“青年良品”的定位收获大量年轻用户。

如果一直走小而美的路线，说不定还能开辟出一条属于自己的路线，但魅族战略摇摆不定，多次错失转机。

2017年Pro7系列的高价低配和“鸡肋”副屏，让品牌元气大伤；2024年宣布“All in AI”，却未能形成差异化优势，无法扭转市场颓势。

被吉利收购后，虽然提出“三年内重回中高端市场Top5”的目标，还挖来多名手机厂商高管，但战略反复摇摆，最终收效甚微。

告别手机

沦为吉利“车配”

魅族手机退市的消息传出后，最让老用户关心的问题是，陪伴自己多年的魅族Flyme系统，后续会如何？

目前来看，Flyme不会消失，但它的身份已经彻底改变，从手机系统，沦为吉利智能汽车的“配套产品”。

也就是说，魅族灵魂不会消失，Flyme系统也不会停止迭代，但迭代的核心的方向，已彻底转向车机领域。

据知情人士透露，魅族旗下Flyme Auto车机业务将独立运营，并继续保留在吉利体系内，而手机端的Flyme系统，将随着手机业务的退市，逐步停止更新和维护。

对于目前仍在使用魅族手机的用户来说，短期内可能还能正常使用现有功能，但长期来看，系统漏洞无法修复、新功能无法更新，体验会逐渐下滑，直至彻底淘汰。

事实上，Flyme成为吉利“车配”，从吉利收购魅族的那一刻起，就已经埋下伏笔。

2022年吉利收购魅族时，李书福就明确表示，布局手机业务是为了实现“车机和手机软件技术的紧密互动”，助力智能汽车竞争力提升。

这几年，吉利一直在逐步提取魅族的核心技术，Flyme团队的核心人员被逐步抽调到车机项目，基于Flyme系统研发的Flyme Auto车机系统，已经在吉利、领克、银河等多个品牌的车型上落地，逐步成为吉利智能座舱的“王牌”。

可以说，吉利收购魅族的目标已经达成，拿到了Flyme的核心技术，打造出了有竞争力的车机系统，而手机业务这个“肉身”，在完成“养团队、做试验”的历史使命后，自然就成了弃子。

不过，有魅族员工直言，“魅族手机这几年上百亿的亏损，算是吉利为智驾交的学费，吉利也觉得这笔学费早就交够了”。

或许，魅族自己可能也没想到，原以为是背靠大树好乘凉，到头来是全军覆没。

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