“基建狂魔”即将开建五大超级工程，其中一项必将刷新全球跨海通道长度纪录，你最期待哪个？

一、台海通道

自从2020年福州至平潭高铁全线贯通以来，福建与宝岛之间的跨海交通工程一直受到两岸同胞关注。

这条已经列入“全国立体交通网2035长期规划”的交通大动脉，对构建“海峡1小时经济圈”“北京至台北7小时高铁线”都非常关键。

海峡通道规划路线中最短的“平潭－新竹方案”，至少也有125公里工程量，远超目前全球最长跨海通道港珠澳大桥55公里的长度。不过和复杂的自然条件和严峻的地缘形势相比，这个刷新世界纪录的长度确实不算多难。

台湾海峡不仅常年风高浪急，它还处在我国东南沿海地震带与环太平洋地震带的重叠处。如果连我国这样的“基建狂魔”都解决不了海峡通道的工程技术难题，全世界恐怕也很难找到能干这种“瓷器活”的几个团队。

促进福建沿海与金门、马祖“四通”，就对未来建设海峡通道很有帮助。

二、沪甬跨海通道

沪甬跨海通道是继杭州湾跨海大桥之后，又一条飞越杭州湾的超级通道。通道全长近70公里，比港珠澳大桥还要长15公里，规划采用公铁合建模式，上层为高速公路，下层为高速铁路，彻底打破上海与宁波隔湾相望的地理阻隔。

目前驾车往返两地需绕行杭州湾，耗时约2.5小时，通道建成后，直穿海湾仅需30分钟，时空距离被极致压缩。

不仅将大幅缓解杭州湾两岸及长三角路网的交通饱和压力，更将上海、杭州、宁波三座核心城市紧密串联，构筑稳固的“金三角”发展格局。依托这条海上大通道，上海港与宁波舟山港实现历史性握手，港口分工协作与优势互补加速推进，世界级港口群由此攥指成拳。

三、藏粤特高压

作为目前全球特高压成就最多的行业龙头，截至2025年末国家电网已经建成22项交流特高压输电工程、19项直流特高压输电工程。

不过这项跨越我国“三级地理阶梯”，全长2600多公里的特高压输电工程，绝不是简单的复制操作。

西藏、云南、广西的“绿电”资源非常丰富，比如2025年7月开工的雅下水电就相当于3个三峡的发电能力。过去因为电网建设困难，青藏高原上的“绿电”很难输送到东部用电大省，藏粤特高压就可以消除高海拔造成的阻碍。

架设铁塔、连接线路都不算太难，关键是怎么保障电力系统长期稳定。藏粤特高压需要从海拔超过4000米的青藏高原一路东进，地质、气候等方面的不可靠因素非常多，光是线路除冰就需要非常可靠的技术保障。

现在巴西、巴基斯坦等“一带一路”共建国家已经体验到我国特高压技术，如果我们能够突破藏粤特高压的技术难关，向全球电力行业展现“基建狂魔”不断突破的实力，一定会有更多国家信任中国电力技术。

四、新藏铁路

对于能修时速350公里高铁的我国来说，设计时速不超过160公里的新藏铁路好像不应该是超级工程。然而，这条连接新疆和田与西藏拉萨的“天路”，难度绝不比任何一条高铁低。

对比近40%是桥梁、隧道的青藏铁路，穿越四大山系和广袤冻土区的新藏铁路桥隧比高达70%，这让新藏铁路的平均造价达到了每公里2亿元，远超青藏铁路单公里不到2000万元的成本。

新藏铁路沿线大部分是无人区，花这么多成本修建会不会打水漂呢？

新藏铁路短期回本确实比较困难，可是它对巩固边疆国家安全战线的长远意义非常重要。

新藏铁路还可以让新疆、西藏更好融入中巴经济走廊、中国-中亚五国合作圈等“一带一路”战略重点，长远利好边疆经济建设。

等到那些埋没在新疆、西藏无人区的资源，搭乘新藏铁路运往全球各地那天，国家就再也不必对这两个自治区进行“输血式”扶持。

五、三峡水运新通道

这项2025年6月获批的超级工程，主要是解决长江航运在葛洲坝段的“肠梗阻”难题。等到拆除葛洲坝3号船闸以后，将新建总长6.7公里的“双线五闸”水运通道。现在需要等待七八天排队过闸的长江航道，完全可以实现24小时快速通航。

总额766亿元的工程预算确实称得上天文数字，可是三峡水运新通道的回报绝对超过投入。

之前那些因为嫌水运效率低转向铁路、公路的企业，项目完工后不仅可以每年少花超百亿元的物流成本，还能大幅提高大宗商品吞吐能力。年通航量1.8亿吨的三峡水运新通道，是带动长江经济带起飞的运力保障。

对于拥有数千年水利文明的我国来说，修一条总长6.7公里的航道并不难，关键是怎么在确保工程效率的同时不影响长江航道正常通行。

最近几年长江运量一直稳定在1.5亿吨以上，我们显然不能像修建普通水利工程一样拦截水流。国家之所以设定长达100个月的目标工期，显然已经充分考虑了保障航运畅通的需求。