1935年5月，三万红军来到了金沙江边。

他们只靠六条木船，用了七天七夜，把整支队伍平平安安送过了这条天险。没有惊心动魄的战斗，也没有重大的伤亡。

巧渡金沙江油画

后来，这次渡江有了一个专门的名字——巧渡金沙江。

一个“巧"字，到底巧在哪。

第一个巧，巧在声东击西。

过江之前，红军并没有直扑金沙江，而是先虚晃一枪，摆出要攻打昆明的架势。这一下，云南守军慌了神，把分散在各地的兵力急匆匆调回省城护驾。金沙江沿岸的守备，一下子就空了。

说白了，人在慌乱的时候，最容易被眼前的动静牵着走。

红军要的，就是守军这一瞬间的慌乱。等守军明白过来，红军主力已经掉头北上，直奔金沙江而去。声东击西这一步，替整场渡江抢出了最宝贵的东西——时间。

第二个巧，巧在选渡口。

金沙江上有好几个能过江的地方，红军偏偏选了皎平渡。这个渡口，江面宽、水流急、两岸都是陡壁，是公认最难渡的一段。

也正因为难，守军压根没往这里多想，只在江边留了很少的兵力。在守军心里，这么险的地方，谁会拿命去走。

皎平渡老照片

可红军偏偏就走了。

这就是人和人之间想事情的不同。大多数人顺着常理走，认定太险的路没人走；而红军要的，恰恰是这个没人走。

最险的地方，反而成了最薄弱的地方。而在此之前，红军也试过别的渡口，有的水流太急，浮桥架到一半就被冲垮；有的江面太宽，船来船往太费工夫。试来试去，所有的希望，最后都落在了皎平渡这一个口子上。

先头部队赶到皎平渡时，守军还没来得及把江边的船处理掉。红军抢先一步，缴获了对岸的两条木船，随后又在船工的指点下，陆续找到了几条船，一共凑了六条。

就是这六条木船，撑起了三万人过江的全部希望。

第三个巧，巧在人和。

船有了，还得有人会渡。金沙江水急浪大，没有熟门熟路的船工，光靠红军自己，是过不去的。

这个时候，江边的船工站了出来。三十七名船工，日夜轮换，一趟一趟地摆渡。白天顶着太阳，夜里就着星光，七天七夜，几乎没有停歇。

船工张朝满的女婿裴清后来回忆，当年连马都是这样过的江——马夫坐在船尾牵着缰绳，岸上的人照马屁股轻轻一拍，马就跳进江里，跟着船一起游过去。

而要把三万人有条不紊地送过江，光靠热情还不够。

所以第四个巧，巧在调度。

渡江一开始，只有两条船可用，江流又急，往返一趟要四十分钟，一整天满打满算，也只能送一千二百来人。照这个速度，三万人要一个月才能过完。

这个速度，显然不行。

于是，渡江指挥部把能找到的船都集中起来，统一调度，白天黑夜连轴转，船工分班轮换，一刻不停。船从两条加到六条，运力翻了倍，时间也就这么一点一点被抢了回来。

七天七夜，六条木船，三十七名船工，三万红军，一个人、一匹马都没落下。

总的来说这场渡江，靠的不是蛮力，是谋略、是眼光、是人心、是调度。

渡过了金沙江，红军就跳出了敌军苦心经营的包围圈，把追兵甩在了江对岸。此后的路，主动权终于回到了红军自己手里。

回头看这场“巧渡"，巧的从来不是运气。

声东击西是谋略，选皎平渡是眼光，船工相助是人心，昼夜调度是章法。四样凑在一起，才把一个“巧"字，写得扎扎实实。

所谓巧，从来都是智慧和人心的合体。

再险的关山，或许拦得住一支茫然无措的队伍，却拦不住肩负民心的红军；金沙江横亘在前，他们以智破险、以勇向前，于惊涛之中闯出生路。