盼中国出手相助！计划在北京建厂，还承诺把整条生产线搬到我国

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罗尔斯-罗伊斯宣布将在华建立发动机维修厂，并表示会把部分生产线搬到中国，这一消息在2022年落地北京，引发行业广泛关注。

先简单介绍下罗罗，它和劳斯莱斯汽车早已分开，是全球顶尖航空发动机制造商，与美国通用电气、普惠齐名，国内不少航司的宽体客机，用的都是它家遄达系列发动机。

罗罗与中国交情不浅，1958年新中国就曾组团去其考察，1963年开始为中国民航提供发动机，70年代还转让斯贝MK202涡扇发动机生产专利权，为我国航空发动机产业打了基础。

之后它陆续在苏州建组装厂，在西安、香港搞合资，员工遍布二十多个城市，也建立了本地供应商网络。

但交情归交情，罗罗以前在技术合作上十分高冷。2005年、2010年，咱们搞C919大飞机项目两次求合作，都被它拒绝。

十几年里，它坚持“技术隔离”，只让咱们负责维修流程，自己掌控核心部件，稳稳占据中国宽体机发动机维修市场90%的份额。

那时候罗罗底气十足，可这几年日子愈发艰难。

疫情冲击下，全球航空业停摆，飞机停飞、订单锐减，罗罗一年巨亏54亿英镑，只能裁员9000人、卖资产、缩开支，勉强维持运营。

更麻烦的是，航空发动机研发耗钱耗时，动辄百亿美金、十几年周期，且罗罗深度绑定北约国防工业，受地缘政治影响，生意束手束脚。

就在罗罗焦头烂额时，它发现中国航空市场是全球唯一快速复苏的市场，潜力巨大。

2023年国内航空出行人次超6.2亿，中国已是全球第二大航空市场，罗罗目前为中国超500架现役商用飞机提供动力，全球近20%的遄达系列发动机都交付给了中国客户。

中国航空发动机维修市场价值300-400亿元，年增速超10%。

以前国内航司修发动机要送新加坡、德国，耗时耗钱，罗罗清楚，把维修厂建到中国，既能省成本，又能快速响应需求，是救命的生意。

于是罗罗放下身段，与中国国航合资成立北京航空发动机维修有限公司，双方各占50%股份。

工厂建在北京天竺综保区，2025年12月已开业投产，是中国内地首家专注罗罗遄达系列发动机大修的企业。

这次罗罗确实下了血本，工厂总建筑面积5.9万平方米，配备脉动生产线、高端数控磨削设备等，部分设备调试精度甚至超过其全球其他工厂。

按照计划，罗罗将把整条遄达系列维修生产线搬来，2026年先开展遄达700型发动机大修，年目标8台。

2034年达产後，年检修量可达250台，还能为北京创造800-1000个高端技术岗位，薪资高于行业平均水平。

此外，罗罗还会深化本土化合作，扩大国内供应商网络。目前它已在中国培育200多家本地供应商，新工厂将进一步拉动高端供应链升级，让中国工程师接触全球统一维修标准。

有人会疑惑，罗罗这么大方，是不是有猫腻？其实这本质是双赢，但咱们也不能掉以轻心。

咱们的好处很直接：带动高端就业，培养专业工程师。

首批200名中国工程师已接受全链条培训，学习高温合金检测、单晶叶片修复等顶尖工艺，这些实操经验对我国航空产业帮助很大。

同时，家门口修发动机能节省大量时间成本，推动国内航空维修产业链完善，带动高温材料、精密机床等行业发展。

罗罗还将亚洲备件中心设在上海，大幅缩短国内航司获取零件的时间。

罗罗的算盘也很明确，就是靠中国市场翻身。

中国营商环境好、政策支持足，这个合资项目仅用三年就投产，国外根本达不到这个速度；且中国建厂能让大修成本降低30%，助它稳住市场、摆脱亏损。

但咱们要清醒，罗罗虽搬来维修生产线，发动机燃烧室设计、风扇叶片复合材料配方等核心技术，仍牢牢掌握在英国总部手中，核心工位也由外方工程师主导，它的原则始终是“合作不卖核心技术”。

潜在风险也不容忽视：《瓦森纳协定》等限制战略技术流通，咱们想拿到核心设计制造技术难度极大；美英关系密切，国际局势变化可能影响合作稳定性，英国议会已因担心技术外流，延迟部分精密设备进口；

此外，罗罗财务虽有好转，但仍面临供应链、关税问题，后续投入稳定性未知；其对手美国通用电气也在上海建维修基地，未来竞争会愈发激烈。

说到底，罗罗来中国建厂，不是慈善，而是形势所迫、利益驱动。

咱们愿意合作，也是因为能获得就业、技术经验、产业链升级等实实在在的好处，这是一场各取所需的双赢。

但咱们必须记住，合作是为了提升自己，不能过度依赖罗罗。

我国航空发动机产业，必须坚持自主研发，把核心技术握在自己手里，才能掌握合作主动权，不被“卡脖子”。

目前，北京新工厂已拿到国航、东航首批20台发动机维修订单，总价值超3亿元。

只要守住底线、互利共赢，这场合作既能帮罗罗脱困，也能助力中国航空产业再上新台阶。