近日,俄罗斯总统普京在莫斯科郊外茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院主持航空工业会议时公开表态:全球只有四个国家能自主研发制造全系列飞机发动机,俄罗斯位列其中,另外三个是美国、英国、法国,中国不在这份名单里。

消息一出,瞬间引发热议。有人疑惑,中国歼-20、歼-16早就用上国产涡扇发动机,怎么就不算能造?

一说到航空发动机,大多数人都会第一时间想到“现代工业皇冠上的明珠”。
因为它集齐了现代工业几乎所有的最尖端难题。
能不能造出可靠的航空发动机,不仅决定飞机能否升空,更在某种意义上决定了一个国家是否真正拥有完整的高端制造能力。

而普京所说的四国标准,核心是能独立完成“军用+民用全系列大涵道比涡扇发动机”的全产业链闭环。
从核心设计、高温合金材料冶炼、精密零部件加工、整机装配、极限测试,到最终拿到国际适航认证,全程不依赖任何国家。

而在这个领域,美国绝对的全球领头羊。
通用电气(GE)和普惠两大巨头,垄断了全球民用航空发动机大半市场,军用领域更是独孤求败。
比如F-22战机用的F119发动机、F-35用的F135发动机,推力大、寿命长、可靠性拉满。

美国在航发领域累计投入超1000亿美元,一款先进发动机研发动辄20年,这种“烧钱+耗时”的玩法,没几个国家扛得住。
至于英国,老牌工业强国,罗尔斯·罗伊斯(罗罗)是全球航发“三巨头”之一。
尤其擅长制造民用大涵道比发动机,波音、空客很多客机都用罗罗的发动机。

法国,赛峰集团独当一面,军用民用双线开花。
阵风战机的M88发动机、空客客机的遄达系列发动机,都是行业标杆。
而且法国航发体系独立,不依赖美英,完全自主研发生产,这也是能跻身四国的关键。

俄罗斯,继承了苏联的雄厚家底,军用航发实力强悍。
苏-57战机的177S第五代发动机、MC-21客机的PD-14发动机,都是纯国产,能满足军用和民用核心需求。
虽然俄罗斯民用航发在燃油效率、寿命上比美英差一点,但胜在体系完整、能自主可控。

至于中国,我们早就实现了从“依赖进口”到“自主可控”的逆袭。
早年间,咱们的歼-10、歼-20早期批次,确实用的是俄罗斯AL-31系列发动机,被网友调侃“心脏病”。
但近10年,中国航发实现跨越式发展,最具代表性的就是涡扇-10(太行)系列发动机。

涡扇-10是我国自主研制的大推力军用涡扇发动机,如今已经大批量装备歼-10C、歼-16、歼-20等主力战机,彻底摆脱了对俄制发动机的依赖。
更牛的是涡扇-15发动机,专门为歼-20量身打造,推力、推重比、寿命都达到世界顶尖水平,换装涡扇-15的歼-20,综合性能直接对标甚至超越F-22。

除了战斗机发动机,咱们在直升机、运输机、无人机发动机领域也全面开花。
涡轴-16发动机装备直-20直升机,AEF1200大型运输机发动机、F406中小推力涡扇发动机均首飞成功,覆盖军用全谱系。
可以毫不夸张地说,军用航空发动机领域,中国是妥妥的世界第一梯队。

那为啥普京不把中国列入名单?
核心差距在民用大涵道比涡扇发动机和全产业链成熟度、国际适航认证上。
民用发动机和军用发动机要求完全不同:军用发动机优先看推力、机动性,寿命几千小时就行;民用发动机必须极致省油、超长寿命(几万小时)、极高可靠性,还要拿到国际民航认证,才能装在客机上全球飞。

这方面,咱们确实是后来者。
目前国内最核心的民用发动机是长江-1000A,专门为C919国产大飞机配套,目前已经进入最后测试认证阶段,很快就能量产。
但和美英的成熟产品比,长江-1000A在燃油效率、使用寿命、全球运维体系上还有差距,而且尚未拿到欧美适航认证,暂时没法全球商用。

虽然有差距,但中国一直在追赶,这些年我们从无到有,中国已经成为世界第二经济大体,在很大国家都具有很强的话语权。
而普京说这话完全是说给俄罗斯人听的,目的是提振本国航空工业信心。

这些年俄罗斯遭遇西方严厉制裁,很多领域被卡脖子,但航发一直是强项,普京强调“四国之一”,就是想告诉国内:咱们的核心技术没丢,工业主权还在。
而且普京也没刻意贬低中国,只是沿用了航空圈传统的“四国论”,没考虑到中国近年来的飞速进步。

这些年,中国在航发领域投入巨大,专门成立中国航空发动机集团,集中全国资源攻关。
从材料到设计,从加工到测试,一步一个脚印啃硬骨头。
高温合金、单晶叶片、全权限数字控制系统等核心技术,陆续实现突破。

虽然民用领域还在追赶,但按照现在的进度,用不了多久,中国就能补齐短板,成为第五个能自主研发制造全系列飞机发动机的国家。
咱们虽然起步晚,但后劲足。军用领域咱们已经站稳脚跟,民用领域也在加速冲刺,“领跑”只是时间问题。

未来几年,随着长江-1000A量产、涡扇-15全面列装,中国航发必将惊艳世界,到时候,这份“能造飞机发动机”的名单,必然会写上中国的名字,而且是浓墨重彩的一笔。
更新时间:2026-06-30
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