3个月仅交3架，C919大飞机“裸奔”等心，内鬼走私却给对手递刀子

机场停机坪上，几架崭新的国产大飞机静静停着。漆面锃亮，机身上的＂C919＂三个字格外醒目，可走近一瞧，机翼下两个发动机舱位居然空着，跟没装上电池的玩具似的，看着就让人窝心。

这画面要搁几年前，谁敢信？咱们能上九天揽月、下五洋捉鳖的国家，居然会被两台圆滚滚的＂洋心脏＂给死死拿捏住？

更让人血压飙升的是另一头的剧情——就在国家拿出石墨这张反制王牌的节骨眼上，居然有自己人偷偷掀了底牌，把上千吨的战略物资往大洋彼岸送。一边是大飞机在停机坪上＂裸奔＂，一边是内鬼在背后递刀子，两件事拧在一起，就拼出了当下中国高端制造业最真实、也最揪心的一幅图景。这场仗，到底咋打成这样？

先说大飞机这头的成绩单。2026年第一季度，中国商飞总共就交付了3架C919，两架给南方航空，一架给国航。这个数字，和年初定下的＂至少28架＂年度目标对比，差距触目惊心。

数字摆在这儿，谁看了都觉得憋屈。要知道中国商飞手里的订单早就堆成山了。光大证券研报给出的不完全统计数据显示，截至2025年2月，C919累计订单接近1500架，其中＂确认订单＂约1000架。1500架订单，3个月交3架——这速度，再多的耐心也得磨没。

回头看去年的情况，更是一笔糊涂账。2025年全年商飞共新交付了约15架C919，其中包括东航4架、国航6架、南航5架，较2024年12架数量实现增长，但未达年初预期。年初喊出的口号是啥？中国商飞当前的年度交付目标已从年初设定的75架，下调至约25架，调整幅度接近三分之二。从75架腰斩到25架，再到实际只交了15架，这一连串下调，说明一开始的乐观情绪撞上了冷冰冰的现实。

那问题到底出在哪？官方的态度其实一直很硬气：质量优先，绝不以速度换安全。这话没毛病，造大飞机本来就是性命攸关的事。但真正卡脖子的环节，明眼人都看得见——就是那台不长在自己身上的＂心脏＂。

C919现在用的发动机，叫LEAP-1C。这款发动机由CFM国际公司提供，CFM是美国通用电气航空与法国赛峰的合资企业。这玩意儿在飞机里值多少钱？业内的共识是一台发动机基本要占整机成本的三到四成，没了它，再漂亮的机身也只是个空壳。

更要命的是供应这件事，根本不在咱们手里说了算。LEAP-1C的核心技术专利与出口许可由美国商务部管控，这成为C919量产交付的关键约束点。

去年这把＂软刀子＂已经亮出来过了。2025年5月，美国商务部突然宣布，暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关关键部件，除了发动机，航电系统、控制模块等核心配套也被一并限制。所谓＂暂停＂，本质就是变相卡脖子。

更阴的是这种＂卡＂还不一定走台面。据多方消息来源证实，通用电气航空与赛峰已暂停向中国商飞输送新的LEAP-1C发动机，原因据称是订单审查，但时间节点与中美科技管制升温高度吻合。用＂合规审查＂的借口拖延出口许可，比直接禁运还让人难受。

结果就出现了开头那一幕。上海咨询公司Air Wilvy的分析师张宇森指出，一些C919飞机已总装完成，却只能＂裸翼＂停放在机场，等待LEAP发动机到位。＂裸翼＂两个字看着就刺眼——机身、机翼、航电、起落架，啥都齐了，就差两台发动机，飞机硬是飞不起来。

为啥CFM连分配点份额都不愿意？由于CFM国际同时为波音737 MAX和空客A320neo提供发动机，在产能满负荷的情况下，分配给中国商飞的份额自然有限。说白了，波音空客排前头拿货，中国商飞被挤到队伍末尾，啥时候轮到都得看人脸色。

供应链里的麻烦还不止发动机。中国商飞高度依赖国际供应商，特别是美国企业。C919客机的关键系统包括航空电子设备、飞行控制系统和发动机，均来自如汉威联合、奇异航天和帕克汉尼汾等美国公司。这一长串名字背后，全是潜在的卡点。

讲到这儿，可能有人要问了——美国卡咱们脖子，咱们就没招了？当然有，石墨这张牌就是其中一张，分量不轻。

石墨这东西，普通人听着像＂铅笔芯＂，听着不起眼，可在高端制造业里那是实打实的硬通货。这种石墨能用来造导弹鼻锥，也能用来造隐身战机涂层。导弹飞在大气层里，头部温度能到两三千度，一般金属早就化了，而天然鳞片石墨耐高温超过2500度，就顶得住。航空发动机里的燃烧室、涡轮叶片热障涂层，绕来绕去都绕不开它。

更关键的是，这东西的产能命脉就握在中国手里。美国本土几乎没有高品质天然鳞片石墨产能，本土产出完全无法匹配军工和高端工业需求，高度依赖海外进口资源，公开行业数据显示，美国超七成高端石墨资源进口自中国。

所以国家早早就把这张牌压在桌底。2023年10月20号，商务部和海关总署联合发了公告，从当年12月1号开始，天然鳞片石墨列入两用物项和技术出口管制，没拿到许可证，一斤都不准出去。这一手出来，对面也确实慌了，赶紧砸钱扶持本土供应链。牌打得稳稳当当。

可就在这关键当口，自己人捅了个大窟窿。

2026年4月底，A股一家叫濮耐股份的上市公司炸出大雷。4月24日晚间，涉事企业濮耐股份自己对外发了公告，称已经收到辽宁省营口市检察院出具的起诉书，涉嫌走私国家禁止进出口的货物罪。涉案物资就是被我国列入管制的天然鳞片石墨，总共1243.55吨，涉案金额598.47万元。

数字看着冷冰冰，可背后的操作那叫一个触目惊心。濮耐股份本来是做耐火材料的，天然鳞片石墨是它生产原料的一种，之前它也经常把这种石墨出口到自己的美国全资子公司，一开始还能按规定申报。但在2023年10月国家宣布出口管制后，濮耐股份的几个高管，包括钢铁事业部副总经理兼海外营销部部长、海外营销部副部长、单证科科长，还有合作的万华物流法定代表人，竟然动起了歪心思。

具体是咋干的？说白了就是一招——改报关单的税号。他们接受了万华物流的建议，把需要许可才能出口的天然鳞片石墨，伪报成不需要许可的其他粉末状石墨，用错误的报税编号进行申报。一个数字之差，国家管控的战略物资就这么悄无声息地溜了出去。

时间跨度更让人来气。从2023年11月开始，他们就开始试探性地这么做，到了2024年4月到2025年3月这一年时间里，更是变本加厉，累计出口了1243.55吨天然鳞片石墨，全部都发到了自己的美国子公司，涉案金额达到598.47万元。前后一年多，一船一船地往外发。

更让笔者无语的是收货方。这些被走私出境的战略物资，收货方不是什么陌生的海外企业，而是濮耐股份自己的全资美国子公司。说白了，这就是一场彻头彻尾的＂左手倒右手＂，核心目的只有一个：规避国家的出口监管，把管制的战略资源，源源不断地送到自己的美国工厂里。

利润算盘打得贼精。这帮人铤而走险说到底就是为了巨额利润，中间的差价大到足以让他们豁出去。算下来这批一千两百吨石墨，一吨才合不到四千八百块，基本就是成本价出手，目的地就是他们自己在美国的全资子公司。国内贱卖，国外暴利，风险全留给国内子公司，赚到的钱进自己腰包。

天网恢恢，疏而不漏。这事能败露，不是公司良心发现，而是被海关缉私部门查出来了。鲅鱼圈海关缉私分局早就盯上了他们的异常出口行为，经过侦查，在2025年5月到9月期间，先后对公司四名责任人执行了逮捕。核心责任人一个没跑。

资本市场的反应也快得很。案件曝光后，资本市场快速反应，2026年4月27日濮耐股份开盘直接一字跌停，直观体现出市场对企业合规风险的否定态度。该跌就得跌，市场用脚投票，最公平。

这事儿放在中美博弈的大背景下看，性质就特别恶劣。这些年，美国一边在芯片、高端技术领域对我们层层封锁、处处卡脖子，一边又在想方设法减少对中国石墨资源的依赖，2025年甚至专门投入1.5亿美元，扶持本土的石墨精炼厂，试图摆脱对中国供应链的依赖。就是在这样的大背景下，濮耐股份的走私行为，性质就变得格外恶劣。国家在前头筑墙，他们在背后挖墙脚，不严惩，难解人心头之恨。

不过，憋屈归憋屈，腰杆还是得自己挺起来。中国人吃过的亏不少，从来也不指望别人讲良心。唯一的办法，就是自己造一颗＂中国心＂。

这颗心，名字叫长江-1000A。CJ-1000A是中国自主研发的首款大涵道比商用航空涡扇发动机，专为国产C919窄体客机配套设计，由中航商用航空发动机有限责任公司研制。其风扇叶片采用国产复合材料，核心部件如高压涡轮叶片使用单晶、粉末冶金等先进材料。从设计之初，它就是冲着替代LEAP-1C去的。

这些年的进展，外界一直在盯着。中国航发集团董事史坚忠在2025年3月江苏太仓举办的航空技术大会上透露，长江-1000A发动机的试运行表现＂远超预期＂。＂远超预期＂四个字，是搞工程的人最舍得给的高评价。

最关键的临门一脚也快到了。在央视4频道播出的鲁健访谈节目中，中国工程院院士张彦仲对外透露，国产长江-1000A发动机＂大概很快能解决＂。据航发方面公布的消息，CJ-1000A目前已进入适航取证阶段，计划完成取证、批量装机，到2030年实现大规模的商业运营。

当然，老实话也得说在前头。一台发动机要在天上飞百万小时不出事，靠的不是实验室里几张漂亮报表，而是商业飞行一小时一小时堆出来的数据。LEAP系列已经飞了好多年，长江-1000A的商业飞行记录还得从零起步。装机试飞、航司试用、规模化采购，这中间还有不短的路要走。不能盲目自大，但绝对有了挺直腰杆的底气。

产能这边也没闲着。中国商飞已制定了积极的产能提升计划，公司计划到2026年实现年产100架，2027年和2028年进一步升至年产150架，而2029年设定了年产200架的目标。中国商飞目前的生产节奏已达到每10至15天下线一架的速度。机身这一关，咱们已经过了。

回头再看这场风波，两件事其实是一枚硬币的两面。一面是被人卡得死死的发动机，一面是被自己人偷偷送出去的战略物资。前者提醒中国制造业短板还很短，必须咬牙补齐；后者则在敲打合规和忠诚这两根弦——再硬的反制王牌，也经不起家贼的折腾。

C919交付暂时拉胯，并不丢人。回望中国工业的突围史，两弹一星、北斗组网、航母下水，哪一项不是在外部封锁中硬生生啃下来的？大飞机从＂造得出＂到＂造得多、造得稳＂，本来就要经过这道阵痛。

至于濮耐股份这种吃中国饭、砸中国锅的内鬼，法律会给个交代，市场也已经给了答案。期待的画面其实不远——某一天，装着国产＂中国心＂的C919腾空而起，发动机的轰鸣声盖过所有质疑。到那个时候，所有＂裸奔＂的等待、所有被偷走的石墨，都会变成中国航空工业大书里最厚重的那几页注脚。