南京河西总部扎堆，马鞍山笑了

就在昨天，京东拿下建邺区NO.宁2025Y05地块，该地块定位为京东集团区域总部，并同步承载总部办公与研发中心双重职能，百亿级区域中心和万人研发中心的加入令人振奋。从8月25签约到11月11日拿地，不足百天，效率相当高。

8月的时候，南京就对这块地做了土地性质的修改。要知道研发转住宅的情况比较常见，但住宅转研发的却较为罕见，这在当时也成了大家津津乐道的话题。

可见对于河西南部而言，以永初路为中心的总部企业聚集区已经形成，周围目前已经汇聚了阿里、小米、58和京东四大巨头。

除此之外，我们把视角放大，整个建邺的吸引力比大家想象的还要更夸张。央企、国企、银行、金融机构等行业头部企业都扎堆在这里，研发中心也特别多，更别说独角兽企业、瞪羚企业了。总部企业的扎堆入驻，直接带来了海量的生态链企业，使得这个片区的业态极为丰满。

也正是因为企业密度极高，产业集群效应明显，今天的建邺，经常是“一栋楼就是一条产业链，上下楼就是上下游”。

可见建邺对总部级企业的吸引力有多大，如今总部森林的生态已经成型，河西的含金量还在持续提升，并且后劲十足。

在这个基础上，我认为地铁7号线的设计非常棒，其不仅实现了南京江南沿江腹地的大串联，打通了雨花西南、河西全域、老主城西侧、城北等区域，同时还覆盖了南京好多个安置房、经适房等人口密集区域。

而这些区域由于房屋租赁市场大，价格相对友好，生活便利，深受打工人的青睐。可以说7号线的建成，对很多年轻人的上下班带来了非常大的便利，是妥妥的就业主力线路。

根据南京地铁的统计，7号线的日客流量也比较高，常规工作日，日客流量排名第五，比早就开通的4号线、10号线都要高不少。由于这条线路涉及的旅游区并不多，也不经过铁路枢纽，所以相对来说，它的客流量数据会显得更加扎实，对于本地人口的服务力度是要更高的。

而且7号线的日客流还有大幅度提升的可能，一方面，河西的总部聚集效应在持续增强，企业数量在激增，伴随着就业市场的扩大，7号线沿线各居住区对于打工人的吸引力也会得到增强。

另一方面宁马城际S2一期接近尾声，其终点站就是7号线的西善桥站，这意味着很快板桥、江宁滨江以及马鞍山的朋友，在乘坐S2抵达西善桥站的时候，需要率先换乘7号线进城。

并且会有相当多的朋友，会直接坐到永初路、嘉陵江东街、中胜、新城科技园、梦都大街东这几站，可预见的是河西未来将成为宁马互动，资源交换的核心高频区域。

那么S2的日客流量会有多少呢？我估计应该和S8差不多。毕竟S2是4节编组的B型列车，和S8一样。但远期估计会超过S8，接近当下10号线的水平，因为其预留了6节编组的扩容空间，7号线将来的日客流很有可能会超过5号线。

其实当下马鞍山-南京的跨市就业模式已经得到了非常大的认可，只是之前马鞍山的朋友是通过高铁来实现的。最早7点多就有两班，时间也短，17分钟搞定，确实挺方便的。

到南京南站后，不管是雨花软件园，还是永初路的河西南部总部区域，还是河西中部的新城科技园，基本上半个小时内都能到达。

而大多数公司的早上上班时间都是八点半或九点，所以时间上很充足。

但是高铁的方式并非十分完美，比如高铁票要提前买，而且还要买返程的，不少朋友表示当天可能买不到票，人比较多，而且成本相对也高一点。

本身高铁票是17块，再加上到南京后需要地铁换乘，基本上再加个5块，也就是说单次的通勤成本在22块左右。一天就是44块，一个月就是968块。成本不高，但也不低。最关键的是，这种方式适合比较稳定的工作，尤其是加班少的，到点就走，因为你的高铁票是固定时间的。如果下班时间没有那么固定，或有比较高的社交需求，那么这种模式就不太适应。

但宁马城际S2通车后，就不存在这些问题了，随走随停，自由度大大提升，费用上也会低一些。马鞍山居住，南京上班的模式，和南京各大远郊没有任何本质区别。

而且河西位于南京西南角，所以对马鞍山来说，反而可能比南京很多远郊更加方便，换乘也少。不过对于岱山新城来说，如今底站的空位子，可能以后保不住了，这种感觉让人想到过去的油坊桥站。

9月份宁马城际就已经启动热滑试验了，10月底南京段各车站外立面的标识标牌、站名牌也已经完成了安装，进度相当快。对于很多朋友来说，宁马双城时代即将进入到全新的阶段！