漫天要价，一夜之间国铁与西门子分道扬镳

大家都知道西门子高速动车组技术非常先进，其高速动车ICE3又是我们垂涎的对象，西门子也希望开拓国内庞大的高铁市场，本身就是各取所需的合作，为何一夜之间分道扬镳了呢。

西门子ICE3高速动车组

虽然国内研发生产了多款动车组，但综合成本和性能并没有获得国铁认可，且与国外动车组技术差距越来越大。为了缩短与国外先进动车组生产商的差距，同时配合国内第六次铁路大提速，2004年原铁道部博采众长，以“二桃杀三士”的谈判策略，引进了国外先进的动车组技术，要说其它进展都符合原铁道部预期，唯独与西门子的谈判出现了意外。

西门子生产的CRH3C原型车

根据安排，原南车青岛四方的谈判对象是六家日企组成的联合体，青岛四方与庞巴迪成立合资公司BST生产动车组，原北车长客则与西门子直接谈判，而且剑指西门子时速300km的ICE3动车组技术，可以说西门子的动车组技术在当时所有参与谈判的厂商中技术最先进的，而阿尔斯通则作为备胎，用以给各谈判对象施压的。阿尔斯通公司似乎也享受自己“备胎”身份，一会儿与长客亲近，一会儿又与青岛四方打的火热。

和谐号CRH3C

不过西门子仗着自己动车组技术先进，也知道我们最想引进他们的高速动车组，所以在谈判中不仅傲慢无比，而且开出了原铁道部无法接受的天价。

2004年原铁道部公开招标140列动车组，共分为7个包件，每个包件20列，为了防止技术转让方搞小动作，原铁道部实行了1+2+17的模式，即外方提供1列原型车给中方评估，然后在国内生产2列，余下的17列指导国内合作厂商生产，这20列动车组有1列不同，中方将停止支付合同资金和技术转让费。

CRH3C基础上发展的CRH380B

西门子开出的价格为每列动车组3.5亿元，技术转让费更是高达3.9亿欧元，并且大部分关键技术并不转让，这是原铁道部无法接受的价格和条件，在此后数轮谈判中，西门子并没有让步，吃定了我们会答应其条件。

投标前一晚，我们做出了最后努力，但西门子态度极其傲慢。次日一早，北车的长客正式宣布，与阿尔斯通合作竞标，这下西门子彻底傻眼了，只能灰溜溜打包回欧洲，失去超级大单的西门子股价随后暴跌20%左右，谈判团队在机场就被解雇。

难道我们不希望引进西门子高速动车组技术吗？并不是，次年原铁道部再次采购160列时速300km高速动车组，这次采购没有限定生产厂商，可以说是为西门子量身定制的，西门子听闻消息后也积极回应，最终唐山机车车辆有限公司与西门子合作，中标其中60列订单，西门子也将每列动车组价格压至2.5亿欧元，技术转让费也低至8000万欧元，并且转让全部核心技术。

2005年原铁道部与西门子牵手成功

2008年初，唐车与西门子合作依照ICE3动车组生产的CRH3C正式下线试验，并于当年投入京津城际运营。CRH3C是国内第一代高速动车组，为后续高速动车组研发生产奠定了基础。