9月8日，柬埔寨国家航空签下20架C909订单的消息刚一公布，美国就立马“回敬”了一招，商务部宣布扩大对华航空技术出口限制。

前脚刚卖飞机，后脚就被“掐脖子”，这节奏像极了老对头之间的“照面礼”，更有意思的是，在美国声称要切断中国对LEAP发动机的依赖时。

俄罗斯却悄悄把PD-35核心机送到了中国，这一边是封锁打压，另一边却是“老朋友”送技术上门，局势突然变得微妙起来。

订单不止是买卖

东南亚，这片曾经被波音和空客牢牢占据的天空，最近却频频传来“中国制造”的新声音，2025年，C909在这一区域的累计订单已经攀升至85架。

柬埔寨、老挝、印尼都成了“首发用户”，尤其这次柬埔寨一下订了20架，明着是买飞机，背后却是对地缘政治的一种回应。

要说C909为什么能撬开市场，靠的可不只是价格，据《亚洲航空》测算，C909的运营成本比空客A220还低20%，这对预算有限的区域航空公司来说，是实打实的诱惑。

而且C909的国产航电系统刚完成升级，自主替代率提升到了45%，这意味着飞机不仅“便宜”，还越来越不依赖外部技术。

更重要的是，面对美国频频挥舞的制裁大棒，不少国家开始警惕“技术依赖”的后果，柬埔寨这笔订单，其实也是在用行动表明态度。

不想再被西方技术“牵着鼻子走”，可以说，C909不仅是中国大飞机的突破口，更是东南亚航空市场对“非西方技术标准”投出的信任票。

美国埋雷计划，反而炸了自己

美国这两年对中国航空业下的“绊马索”越来越密集，这次制裁的重点，是把CFM国际的售后服务也纳入许可审批，想通过断维保来“拖死”已经交付的C919机队，逻辑听起来很狠，但现实却没那么简单。

首先，中国的反制动作已经跟上，9月1日起，稀土出口新规上路，直接打到了通用电气的材料生产环节，美国想断别人的“气”，结果先掐了自己的“血”。

与此同时，长江-1000A发动机也传来好消息，3000小时测试已经完成，原定2026年的装机计划有望提前，这意味着，即使LEAP断供，C919后续也有“备胎”可用。

更让美国头疼的是，欧洲也开始“反水”，空客担心全球供应链被撕裂，公开表示反对制裁，毕竟，在全球化的航空产业链里。

单边行动带来的不确定性，谁都吃不消，《经济学人》甚至直接指出，美国的航空霸权正面临40年来最严重的挑战。

说到底，美国这一套“先卡脖子、再看反应”的老剧本，在今天的全球产业格局下，已经越来越难上演，尤其是在中国已具备一定自主能力的前提下，制裁带来的不再是打击，而是倒逼。

雪中送炭还是投桃报李？

就在美国出招之际，俄罗斯突然送上了一份“见面礼”，PD-35核心机运抵中国，同时还附赠了复合材料机翼的数字孪生技术，这一波操作，既像是雪中送炭，又带着点“投桃报李”的味道。

从俄罗斯的角度看，这笔技术输出也是被逼出来的，自从SSJ-100被西方踢出国际市场后，俄航空工业面临产业链断裂的危机，急需找到新出路，中国市场体量大、合作意愿强，自然成了“最佳合伙人”。

而中国方面更是“稳赚不赔”，PD-35推力达26吨，比起长江-2000的研发进度整整快了3年。

短期内，这可以在宽体机项目上抢回关键时间窗口，同时，借助俄罗斯的成熟经验，中国也能加快自主发动机的技术消化。

不过，技术合作从来不是一锤子买卖，有专家提醒，俄罗斯在航空电子系统方面的短板仍旧明显，如果一味依赖，可能会在未来形成新的技术“软肋”。

因此，中国在接受PD-35的同时，也在加紧推进长江系列的自主化研发，走的是一条“双线并行”的稳妥路线。

这场中俄合作，看起来是“你来我往”，其实背后暗藏的是对全球航空规则的再书写：不再由某一个国家单边定义“标准”，而是以多极化合作重塑格局。

从C909在东南亚的加速布局，到美国制裁带来的“反噬效应”，再到俄罗斯技术输入的“及时雨”，这场大飞机之争已经不再是单纯的商业博弈，而是一次关于市场掌控、技术自主、规则重构的全方位较量。

截至2025年9月，中国C919和C909订单总量突破1800架，国产化率也预计将在2028年达到75%。

这背后不是一两个产品的胜利，而是整个体系能力的逐步成型：能设计、敢制造、会维护，还能在国际市场上找到“愿意买单”的用户。

美国的制裁固然仍有破坏力，但它越“封”，越让世界看到另一个事实：航空工业的未来，不是靠垄断，而是靠竞争，而中国，正在用市场、技术和资源三张牌，给这场竞争写下自己的注脚。

信息来源：柬埔寨拟采购20架C909客机 2025-09-09 17:34·观察者网