LEAP航空发动机订单创新高！忒贵了超过中国C919整机售价四分之一

文 | 锐观经纬

编辑 | 锐观经纬

你可能没算过这么一笔账：一架中国C919大型客机的整机售价大概6.5亿元人民币，而给它提供 “心脏” 的LEAP航空发动机，单台就要1.7亿元左右。

这还只是一台的价格，一架飞机得装两台，光发动机的成本就占了整机的四分之一还多！

更让人意外的是，最近这 “贵得离谱” 的发动机还迎来了订单高峰，通用电气航空航天那边刚公布，LEAP发动机的交付量同比涨了40%，直接创下纪录。

为啥这么贵的 “心脏”，航空公司还抢着要？通用电气这些企业又凭啥敢集体上调全年预期？今天咱就好好掰扯掰扯这事儿。

咱先从通用电气航空航天的财报说起，这家公司最近可是放了个实打实的好消息。之前说今年全年调整后收入增长幅度是 “中十几岁”，现在直接提到了 “高十几岁”。

自由现金流也跟着涨，从之前预估的65亿到69亿美元，涨到了71亿到73亿美元。

光是第三季度，他们的调整后营收就有113.1亿美元，比华尔街之前预估的104.1亿还多了近9 亿，难怪今年到现在，通用电气的股价都涨了80%多，市场用真金白银投了信任票。

支撑这波增长的，除了国防业务的发力，核心就是LEAP发动机的火爆，通用电气自己说，第三季度国防交付量比去年同期涨了83%，而LEAP发动机的交付量更是创下纪录，同比增了40%。

你可别小看这发动机，它可不是随便装在哪个飞机上的，不管是波音737Max，还是空客A321neo，都是现在全球航空公司抢着订的热门机型。

航空业这两年慢慢复苏，航空公司要补之前的订单缺口，对这些主流机型的需求上去了，LEAP 发动机自然就成了 “香饽饽”。

不过话说回来，这发动机是真不便宜，就像开头算的，C919整机6.5亿，单台1.7亿的话，单台就占了四分之一还多，两台加起来快到一半了。

这价格放在哪都不算低，要知道有些小型客机的整机售价可能都没这么高。

但航空公司愿意掏这个钱，其实算的是长远账，LEAP发动机比老款的能省油15%左右，一架飞机一年飞下来，光油钱就能省不少。

而且它的可靠性也高，能减少维修停机时间，对航空公司来说，时间就是金钱，这点太重要了。

现在C919用的就是LEAP发动机，这也是它成本里的一块大头，咱们不是有国产发动机长江1000A吗？

之前也听说在测试了，要是以后能成熟量产，C919不光能减少对进口发动机的依赖，整机成本说不定也能降下来。

到时候不管是国内市场还是国际市场，C919的竞争力肯定能再上一个台阶。

毕竟现在全球航空市场还是波音和空客占主导，咱们的大飞机要想分一杯羹，核心部件的自主可控是绕不开的坎，发动机就是其中最关键的一环。

不光通用电气，同行业的 RTX 这些公司也没闲着，他们的财报同样有不少亮点，RTX最近把全年调整后盈利预期从5.80美元到5.95美元一股，提到了6.10美元到6.20美元。

销售额预期也跟着涨，从847.5亿到855亿美元，上调到865亿到870亿美元。

RTX的CEO克里斯・卡利奥倒是说得实在，说他们现在一门心思盯着2510亿美元的积压订单，一边忙着提高产量跟上项目进度，一边还在投钱搞下一代产品和服务，就是怕跟不上客户的需求。

不过RTX之前也遇到过麻烦，今年7月的时候，他们预估关税会造成 5 亿美元的损失，还为此下调过业绩预期。

现在能反过来上调预期，说明他们扛住了关税和宏观经济的压力，其实这也不是个例，整个行业都在面对经济不确定性的挑战。

但需求摆在那，只要能稳住生产、跟上节奏，就能把压力变成增长的动力，RTX做的东西也挺杂，除了发动机，还有商用飞机的客舱内饰这些，业务覆盖面广，抗风险能力也强一些。

他们的CEO凯西・沃登在财报里说，看着现在的业绩，再加上对下半年的乐观判断，才敢再次上调预期，还特别提到在响应客户紧急需求上，公司一直在进步，这话听着就挺有底气。

最后说洛克希德・马丁，这家公司是周二上午最后公布业绩的，但表现一点不落后。

洛克希德・马丁的 CEO 吉姆・泰克莱特说得更直接，说现在美国和全球客户的需求都 “前所未有的多”，为了跟上需求，公司正在 “大幅” 提高各个部门的生产能力。

他还提到，公司正在投钱搞新的数字技术和物理生产能力，就是为了满足美国及其盟友的首要国防重点，而且还在和不少技术合作伙伴合作，不管对方规模大小，只要能帮上忙就一起干。

泰克莱特还特意提了 “金色穹顶” 项目，说这个项目开工后会成为经济增长的主要驱动力，总投资大概 1750 亿美元，明年的国防拨款计划里已经拨了 250 亿美元的初始资金，这可是个实打实的大项目。

其实这几家公司能集体上调预期、业绩飘红，跟美国国防开支的增加也脱不了关系，拜登 - 哈里斯政府 2024 财年给国防部申请的预算是 8420 亿美元，比 2022 财年多了 1000 亿美元。

2025 年的预算申请是 8498 亿美元，重点就是应对俄罗斯、伊朗、朝鲜这些国家的威胁，国防需求上去了，这些做航空航天和国防装备的公司，自然能拿到更多订单，业绩也就有了支撑。

不过国会最终拨款可能会和申请的数字有出入，但大方向是增加国防投入，这点不会变。

再回到LEAP发动机和C919的话题上，现在C919还在依赖进口的LEAP发动机，这确实让它的成本面临不小压力。

但咱们也不用着急，国产发动机长江1000A的研发一直在推进，之前已经完成了装机测试，要是以后能成熟量产，C919就能真正实现核心部件的自主可控，不仅能减少对进口发动机的依赖，整机成本也能更好地控制。

到时候C919在国际市场上和波音、空客竞争，底气会更足，说不定还能抢占更多市场份额。

这么捋下来，你就明白为啥LEAP发动机卖得贵还订单爆满了，技术够硬，能帮航空公司省油、省时间。

适配的机型都是当下的热门款，航空业复苏带来的需求缺口大；再加上美国国防开支增加，带动整个航空航天行业的需求上涨，这几个因素凑到一起，LEAP想不火都难。

虽然它单台价格超过C919整机的四分之一，看着有点肉疼，但这也侧面说明，航空发动机这种 “高精尖” 领域，技术壁垒高，利润空间也大，谁能掌握核心技术，谁就能在市场上占据主动。

不过咱们也不用羡慕别人，C919的发展一步一个脚印，从首飞到商业运营，再到现在不断拓展订单，已经取得了不小的成绩。

国产发动机虽然还在追赶，但也在稳步推进，未来只要持续投入研发，总有一天能赶上国际先进水平。

到时候不管是航空发动机还是大型客机，咱们都能有自己的核心技术，不用再看别人的脸色。

现在整个航空行业都在复苏，需求还在增长，不管是 LEAP 所在的进口阵营，还是 C919 代表的国产阵营，未来都有不少机会，这航空市场的格局，说不定还能迎来新的变化，咱们就等着看更精彩的发展吧。