11 月 14 日，神舟二十号任务乘组搭乘神舟二十一号载人飞船返回舱，稳稳降落在东风着陆场。

这场为期 204 天的 “太空出差”，不仅刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留纪录，更是中国载人航天史上首次实现航天员 “换乘” 飞船返回。

看似顺理成章的平安返航，背后藏着无数未知风险。放眼全球载人航天史，航天员因各种意外推迟回家、甚至遭遇不幸的案例屡见不鲜。

一、技术故障：最常见的 “拦路虎”，有人被迫 “加班” 278 天

航天器是精密的 “太空座驾”，任何一个零件或程序出问题，都可能阻断返航路。

2024 年 6 月 5 日，2 名美国航天员乘坐波音星际线载人飞船升空，原计划仅执行 8 天在轨测试任务。

不料飞船控制软件、推进器接连出现技术故障，虽成功对接国际空间站，却无法保障返程安全。

当年 9 月，“星际线” 只能空载返回地球，两名航天员被迫在太空 “加班”，直到 2025 年 3 月 19 日才乘载人龙飞船返回，在轨时长高达 278 天。

更危险的是太空撞击威胁。2022 年 12 月 15 日，俄罗斯联盟 MS-22 飞船的外部散热器管路出现泄压，经查是被微型陨石撞出孔洞。

为安全起见，地面指挥中心让该飞船空载返航，另发射联盟 MS-23 接人，导致 3 名航天员的在轨时间从 188 天延长到 371 天。

二、天气与政治：意想不到的 “绊脚石”，有人成 “最后一个苏联人”

除了航天器本身，着陆场的天气也能打乱返航计划。

2025 年 4 月 30 日，神舟十九号载人飞船返回时，就因东风着陆场遭遇大风极端天气，比预定时间晚了一天才落地。

国外类似情况更常见。2024 年 1 月 19 日启程的美国 Ax-3 商业载人任务，4 名私人航天员原计划 2 月 3 日返回，却因预定溅落海域出现风暴，推迟到 2 月 9 日才返航。

比天气更意外的是政治因素。1991 年 12 月 26 日苏联解体时，航天员谢尔盖・克里卡列夫已独自留守和平号空间站 1 个多月。

局势动荡导致任务调度、资金拨付陷入 “真空”，俄罗斯初期财政困难，甚至要靠出售飞船座位筹措资金，让他在太空滞留 311 天，直到 1992 年 3 月才返回，获称 “最后一个苏联人”。

三、血泪教训：侥幸心理害死人，这些悲剧刻骨铭心

载人航天容不得半点侥幸，历史上多次惨痛事故，都源于对风险的忽视。

1967 年 4 月 23 日，苏联 “联盟 1 号” 飞船发射后，一侧太阳能电池板未能打开，电力供应不足导致无法正常返航。

飞船距离地面 7 公里时，制动降落伞和备用降落伞接连故障，最终以极高速度撞击地面，航天员科马罗夫不幸牺牲，成为首位在太空任务中遇难的航天员。

1971 年，苏联 “联盟 11 号” 乘组返回时，一个安全阀突然打开，返回舱内迅速泄压，3 名航天员半分钟内就因缺氧遇难。

最令人惋惜的是 2003 年美国哥伦比亚号航天飞机事故。航天飞机起飞时，外油箱脱落的保温泡沫撞击左翼隔热瓦，造成破损。

美国宇航局管理层将其归为 “维修问题”，无视工程团队的风险评估建议，最终导致航天飞机再入大气层时解体，7 名航天员全部遇难。

四、生命至上：中国航天的安全底色，让返航之路更稳妥

从神舟飞船到空间站建设，中国载人航天始终把 “生命至上” 放在首位。

神舟二十号乘组的首次 “换乘” 返回，本身就是多一重安全保障的体现，背后是无数次的技术验证和风险预判。

面对太空环境的复杂多变，中国航天不仅建立了完善的故障预案，还会根据着陆场天气、航天器状态等实时调整计划，绝不抱有侥幸心理。

人类探索太空的脚步从未停止，航天员作为 “人类命运的先行者”，每一次平安返航都离不开技术的进步和对安全的敬畏。

随着航天技术的不断成熟，相信未来这些 “飞天者” 的回家之路，会越来越平安、越来越顺利。