9月中旬，波兰政府说“俄罗斯和白俄罗斯搞联合军演，威胁到国家安全”，就单方面把和白俄罗斯的边境口岸给关了。

这一下，差不多有300趟中欧班列被迫停运，货物堆积成山，表面上看，波兰是为了安全，其实背后没那么简单。

波兰总理图斯克宣布关口岸的时候，还一口咬定“安全第一”，但其实俄白的军演早在9月16号就结束了。

波兰一直不肯开口岸，说白了，就是想拿中欧班列做筹码，逼中国在俄乌冲突上对俄罗斯施加压力。

虽然波兰在9月25号又把边境开了，中欧班列慢慢恢复通行，但这件事已经影响很大了，波兰这做法算是撕毁了对中国的承诺，信誉也没了，现在成了中欧班列最不靠谱的一个环节。

所以中国肯定得找别的路子，这时候哈萨克斯坦副总理茹曼加林，在23日接受彭博社采访时说，中国现在已经是哈萨克斯坦最重要的贸易伙伴，还帮了他们经济转型。

茹曼加林还说，未来几年，中国的货物会从哈萨克斯坦运到阿塞拜疆、土耳其，再进欧洲，运输量能从450万吨涨到1000万吨。

哈萨克斯坦副总理这话，其实就是在向中国喊话，希望中国把中欧班列的“中线”当成主要运输路线。

他说的这条路，大家一般叫“中部走廊”或者“中间走廊”，具体来说，就是从中国出发，先到哈萨克斯坦，然后穿过里海到阿塞拜疆，再经过高加索地区到土耳其，最后进入欧洲。

这条线和“一带一路”倡议很搭，是对原来中欧班列传统路线的一个强有力的补充，其实中国早就开始布局“中间走廊”了，并不是最近才有的想法。

去年中吉乌铁路就已经动工了，这条铁路连着中国西部、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，最后还能接上哈萨克斯坦和里海港口。

这条铁路的作用，就是把“中间走廊”上的卡点给打通，避免所有货运都挤在一条路上，等这条铁路建好之后，中欧班列运输效率会大大提升，时间能缩短好几天，成本也会更低。

今年7月，中国和哈萨克斯坦还签了个战略协议，一起开发跨里海的运输路线，就是为了给“中线”升级做准备。

所以说，波兰想靠中欧班列逼中国在俄乌问题上表态，这算盘根本打不响，因为中国早就有备选方案了，而且还不止一个。

在波兰刚宣布关口岸，第二天中国就说要搞“中欧北极快航”，结果9月23号，全球第一条中欧北极集装箱快航就正式开通了，全程只要18天。

其实这条航线不是临时拍脑门决定的，是中国早就准备好的“备胎”，而且等北极快航成熟了，原来经过波兰的中欧班列货物，可能会被分流不少。

中国这招厉害就厉害在“以攻为守”，航线还经过英国、荷兰这些欧盟大国，等于把经济好处直接送到波兰身边这些国家手里。

说白了，波兰这次封锁搞了11天，结果啥“安全”也没捞到，谈判筹码也没多出来。

反倒是负面影响开始在波兰国内发酵，原本中欧班列带来的经济收入，是波兰物流行业的大头，这次人为中断，运输公司叫苦不迭，很多地方政府也开始抱怨，财政收入都出现了缺口。

波兰作为中欧班列进入欧洲的传统大门，每年光过境费就能收5亿欧元，这钱相当于全国高速公路维护预算的三分之一，更别说物流园区、仓储中心带来的就业和税收了。

这次波兰说关口岸就关，等于自己把赚钱的好机会给砸了，边境口岸的员工没班列可管，每天守着空岗拿工资。

物流公司的集装箱只能堆在停车场，每天还得付租金，连附近靠司机吃饭的餐馆和加油站都抱怨生意少了快一半。

波兰经济研究所的专家算了下账，要是再封一周，光直接损失就能把今年过境费的一半都赔进去，更别说那些一直靠中欧班列吃饭的波兰企业了。

像格但斯克港的货运代理公司都开始给政府写联名信，怕客户被其他路线抢走就再也回不来了。

波兰媒体也开始质疑政府这做法，有评论说政府只顾眼前的政治利益，没考虑长远影响和整体利益。

更尴尬的是，波兰悄悄把口岸又开了，但中国北极航线一上线，等新路线稳定下来，原来大家都绕着波兰走的局面就会变了。

波兰在中欧物流圈的“关键位置”，也没那么重要了。

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