阿迪达斯、耐克等品牌的产品不是来自德国、美国而是来自国内、甚至柬埔寨、越南的工厂的事实已经广为人知。但是毕竟工厂和生产线还是自营的，仍然有一定的品牌光环和自研服饰技术的加持，但是最近曝出阿迪达斯羽绒服由国产品牌雪中飞代工，阿迪达斯仅仅只是挂牌经销商的消息仍然震惊不少消费者。

有部分消费者曝出阿迪达斯羽绒服的标签中显示，经销商为阿迪达斯体育(中国)有限公司，制造商为江苏雪中飞制衣有限公司。对此，阿迪达斯客服表示，所售产品均具备质量保障，就是表示确实由国产厂商代工。

雪中飞在国内品牌中也不是最顶级的，作为波司登旗下品牌，其定位是中高端产品，低于波司登品牌的定位，波司登财报显示，雪中飞在2024/25财年的收入约为22.06亿元，占波司登集团品牌羽绒服销售额的1/10。而实际上，作为国产羽绒服一哥，波司登的贴牌加工业务发展良好。根据波司登2024/25财年报告，截至3月31日，集团的贴牌加工管理业务收入约为33.73亿元，占整体收入的13.0%，较去年同期增长26.4%。其中，贴牌加工管理业务来自前五大客户的收入约占该业务总收入的90.4%。

品牌和品质的抉择

如果是以前还有自营工厂作为外国服饰品牌品控和技术质量作为最后的安慰剂，那么现在国产品牌代工后则把这最后一层遮羞布撤掉。尤其是同一工厂流水线的产品，因为挂上了不同的品牌LOGO而产生了巨大差价后，相信是很多对外国品牌有滤镜的人难以接受的。

有消费者发现阿迪达斯的某款短款羽绒服售价869元，其中填充物为鸭绒，蓬松度600+，绒子含量80%。而雪中飞的一款售价519元的短款羽绒服，却有着680+的蓬松度，绒子含量为90%。
价格相对较高的阿迪达斯，在羽绒服的关键指标蓬松度和充绒量上却略逊一筹。这似乎侧面印证选择阿迪达斯就是花钱买“标”。

2022年4月，萧家乐担任阿迪达斯大中华区董事总经理，作为首位在阿迪达斯任职区域董事总经理的中国人。其上任后在设计、制造、渠道、营销、团队等多个方面选择中国本土渠道。除了生产领域外，在设计环节亦是如此。据媒体报道，如今阿迪达斯在华销售的产品中，约有一半的中国市场销售产品源自中国本土设计，而国产化的生产比例已升至80%以上，相较于两三年前均实现了显著提升。目前，阿迪达斯在上海设立的创意中心（CCS）汇聚了35名设计师及逾100名创意团队成员。

和德国品牌阿迪达斯相比，雪中飞作为国货品牌，其定位更为大众化，注重性价比。在2023年11月28日举行的业绩说明会上，波司登宣布，旗下主品牌及其子品牌将实施差异化经营策略。主品牌将持续稳固在高端市场的布局，而子品牌雪中飞则将进一步提升其在高性价比羽绒服领域的竞争力。
雪中飞定位为普惠且高性价比的羽绒服品牌，产品普遍在千元以下，而阿迪达斯则是风靡全球的潮流服饰品牌，选择雪中飞代工，无疑对阿迪达斯的品牌光环价值带来考验。

运动服饰品牌迎来性价比时代

代工本身并不稀奇，尤其是在服饰纺织行业这种劳动密集行业，其本身的技术含量也并不高，尤其是其主要的技术环节，纺织材料多半来自上游供应商的情况下，服饰商本身更多是品牌营销、库存管理和款型设计选择等环节。只是阿迪达斯作为高端潮流品牌，其品牌定位下，无法进行性价比市场开发。

而在后疫情时代，经济和就业明显不如以前强劲，消费升级停滞下，性价比市场正在逐渐扩张，根据尼尔森IQ发布的《2024中国消费者展望》调研报告，与2023年初的调研数据相比，消费者对价格的敏感度整体有所提升。其中，关注低价的消费者比例从20%增加至35%；注重性价比、习惯多平台比价的消费者比例则从28%上升至30%。然而，追求消费自由、青睐进阶价值的消费者整体占比从52%下降至35%。

2023/24财年，雪中飞的收入则同比大幅增长了65.3%，达到20.2亿元。并且，其在集团中的收入占比也从2022年的5.4%，一路增长至2024年的1/10。尤其是依托品牌高端产品波司登下，雪中飞本身的产品质量并不逊色。如同依托奥迪、保时捷等品牌，大众的部分车型同样很有竞争力。

阿迪达斯所面临的市场环境显得尤为复杂。自2017年起，其在国内市场的份额首次被安踏超越。至2024年，阿迪达斯在华市场占有率已跌至低于耐克、安踏及李宁。尽管在全新中国团队的带领下，阿迪达斯正积极努力挽回流失的中国消费者，财报数据亦显示，2024年第四季度，阿迪达斯大中华区实现营收7.94亿欧元，同比增长16.1%；全年营收达34.59亿欧元，同比增长10.3%。然而，阿迪达斯要重返往日的市场龙头地位，仍有一段不小的距离。

品牌、价格、产品、质量——今天的中国消费观念正经历一场性价比的深刻洗礼。品牌溢价与高质量平替之间的对抗与抉择，或许将成为未来数年中国消费市场无法回避的核心主题。