4月17日，美国计划对停靠在美国的中国船只增加额外的收费，

消息一出，世界各国也将目光投向了造船业，中日韩三国的造船业位居全球前三，

据悉，去年韩国的新船订单有291艘，日本的新船订单则是186艘，

中国作为全球第一造船大国，2024年新船订单直接突破了1796艘，占全球70%的市场份额！

到底是怎样的技术突破、市场布局和政策推动，才让中国的造船业发展如此迅猛？

断崖式下滑：日韩的“末路”

先来看看韩国，2024年，韩国新船订单达到291艘，

表面上看这个数字还算可观，细一分析，你会发现它已经掉进了一个令人痛心的“低谷”。

在20世纪90年代末，韩国曾一度占据全球市场的40%。

如今这个比例的减少17%的市场份额，背后是一系列因素的交织

劳动力成本的飙升，技术优势的被中国追赶，

国际市场需求的变化，尤其是在绿色船舶领域的滞后。

日本呢？曾经引以为傲的全球造船领袖，如今在全球造船订单中占比已接近“微不足道”的3%。

2024年，日本的186艘新船订单几乎是韩国的三分之一。

一度主宰全球船舶市场的日本，现在已经深陷困境。

日本公司想通过甲醇双燃料VLCC等新型高端船舶重振造船业，

但这一系列高附加值船舶的高成本和长交付周期，让国际客户望而却步。

4年的交付期，市场能等吗？

中国的“超级工厂”：如何超越日韩？

此时的中国，正如一个横空出世的超级巨星，

带着全球震惊的目光，勇敢地踏上了全球造船业的顶峰。

2024年，中国新船订单量高达1796艘，占全球新船订单的70%。

这一数据让日韩两国的订单相形见绌，令人咋舌。

在十几年前，中国的造船业仍然以低端船舶为主，主要依赖从韩国和日本引进技术。

随着技术的逐步积累和自主研发的加速，中国的造船业迎来了质的飞跃。

从集装箱船、散货船到高端船型，中国不仅能够自主设计，还能迅速交付，

速度和质量上的突破，远超日本和韩国的现状。

更令人吃惊的是，中国的绿色船舶技术突破，早在2024年就已经占据了全球市场的70%。

液氨燃料船、LNG动力船等环保船型的需求日益增加，

在全球推动绿色航运的大背景下，中国的船厂几乎包揽了所有的环保船舶订单。

过去十年里，中国完成了绿色船舶的研发，还掌握了关键技术，

“国家安全附加费”与中美博弈的背后

近期美国针对中国船只发布的“国家安全附加费”政策，成为了一个全球焦点。

美国企图通过这一举措限制中国船只在美国港口的自由通行，

借此削弱中国在全球航运市场的份额。

这一政策反而让全球航运市场的竞争愈发激烈。

日韩船企并未完全从中获利，日韩船企，尤其是韩国，虽然订单量略有增加，

面对中国如此强劲的崛起，它们的“分蛋糕”空间越来越小。

全球市场的需求已经远远无法满足三大船企的生产能力，

就连日本和韩国的引以为傲的技术优势，也在中国的技术突破面前逐渐失去效力。

为什么中国能够引领全球造船业？

那么，是什么让中国在全球造船业中崛起，并迅速超越日韩？

答案是多方面的。首先，中国的产业链优势让它具备了快速交付的能力。

像上海的几大船厂，平均只需要五天时间就能够交付一艘新船，

这一速度在全球范围内无可匹敌。

更重要的是，中国造船业的产业链几乎是完整的，从钢材到核心发动机，

80%的零部件都能自主生产，形成了一个高效的产业集群。

其次，中国的政策支持也为造船业的发展提供了强有力的保障。

政府出台了多项支持政策，推动造船业向绿色、智能化方向转型。

例如，对环保船舶的需求巨大，在绿色航运的推动下，中国船厂抢占了环保船舶市场的先机。

可以说，中国在绿色船舶领域的布局，已经走在了世界的前沿。

中日韩三国的造船业将何去何从？

对于日韩来说，面临的挑战已经不仅仅是订单量的下滑。

目前日韩的生存空间正不断被压缩。

特别是在高端船型和绿色船舶领域，中国已经站稳脚跟，

日韩在技术创新和产业链建设方面的优势逐渐被超越。

对于中国来说，造船规模和市场份额上已经遥不可及，

但在技术创新、绿色航运等方面如何继续领先，

如何应对国际市场上可能出现的竞争与政治压力，将是未来发展的关键。

结语：

中日韩三国在造船业的竞争，是一场技术、资本、政策、市场需求的复杂博弈，

未来，中日韩的造船业如何发展？

会是中国继续领先，还是日韩通过技术创新和市场策略逆袭？

全球航运行业的未来，正等待着更多的变化与挑战。

文编辑：X

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