轮到中方对美去风险，特朗普对中国船只收费，中企集体弃用美港口

今年早些时候，特朗普政府为了遏制中国在全球造船业当中的主导地位，决定对中国船只单独收费，这一计划马上就要投入实施，但美方没想到，中企根本不打算给美国这个机会。

在即将到来的10月14日，美国就要启动新的高额港口收费。对于进入美国港口的中国船只，最高单次收取150万美元的所谓“附加服务费”，对于中国制造、中国运营、还向中国订船了的企业，单次累计停靠费则可能高达350万美元。

这是一项今年2月就被美方提上日程的新计划，彼时特朗普政府一门心思放在平衡所谓“贸易逆差”和使美国制造业重回巅峰这两件事上，中国在造船业上一骑绝尘，美方就以应对所谓的中国“不公平贸易行为”为由，宣称要扭转美国造船业的颓势。

熟悉美国的都知道，此举不过是对华“贸易战”和“美国优先”的延伸，美国造船业已衰落多年，其国际船队规模仅剩约80艘，在全球每年新增造船订单中份额不足1%，与之相比，中国造船业则是一派欣欣向荣，美方威胁要对华征收额外停靠费时，世界航运理事会警告称，预计全球98%的船只都在收费范围内，足见中国船舶订单覆盖之广。特朗普政府不服，就企图通过增加中国船舶的运营成本，迫使国际航运公司把订单转向美国船厂，间接达到制造业回流、减少对华依赖的目标。

然而，所谓“魔高一尺，道高一丈”，美国遏华行动花样百出，中方的反击行动更加因地制宜，美国下个月才开始收费，中国航运企业已经开始通过调整船队等措施，应对美方收费了。据观察者网报道，以中国远洋海运集团为代表的中国船舶企业，正在减少在美国航线上部署的中国造船只。换言之，中企正在绕过或者说“弃用”美国港口。

据统计，今年上半年，中远海运在中国大陆航线上的业务同比增长9.5%，亚洲内部航线增长5.2%，其他国际航线，包括非洲和拉丁美洲增长11.9%，而这些份额原来大多属于美国航线。这一调整对中国来说，初期有些麻烦，也会造成一定的时间、金钱成本的上升，但要去风险化，摆脱对美单一依赖，这是必须要经历的阵痛。

对美国而言就不一样了，特朗普政府本身是想效仿关税战模式，增加美国造船厂的竞争力，但中国船只集体绕开美国港口，却反过来使美整个港口面临荒废的境地，更使美国物流业面临着运力短缺的困境，等旺季一到，美国就知道其中的厉害了。

说来说去，美国这一新措施不过是“偷鸡不成蚀把米”，美国造船业的衰落是产业生态链整体问题，就算美国用政治手段为美企填补劣势，美国船厂短期内也难以具备承接大量国际订单的能力。此外，不仅是美国，全球航运成本也极有可能受此影响增加，美国通胀还会因遭此反噬进一步升高，特朗普算是走了一步臭棋。

纵观中美最近五年的博弈过程，从拜登到特朗普，美国每一次的摆脱对华依赖、对华“脱钩”或者“去风险”，最后都会变成被中方反客为主。如今美国的高额停靠费给中国带来了风险，同样轮到中企主动对美去风险，不仅中企，中方也明确表示将“采取必要的措施捍卫自身的合法权益”，再这样下去，美国的损失将远远不止运力这么简单。