罗尔斯-罗伊斯航空发动机公司一直是英国制造业的瞪羚企业，全球民用及军用飞机发动机的主要供应商。

然而，这家曾经的行业巨头在2020年陷入了穷途末路的困境，罗尔斯-罗伊斯不得不裁员9000人，更曾有卖身他人的念头。

可就在中国伸出援手之际，对方却毅然选择了拒绝，并表示绝不会向中国低头。

究竟是什么原因，让罗尔斯-罗伊斯这样对待中国呢？

行业翘楚

罗尔斯-罗伊斯又被称为罗罗公司，公司原本并不是做发动机的，而是生产小型汽车。

当时罗罗公司创造出来的汽车，就连英国国王爱德华七世也被其折服。

但是在一战的爆发后，战场对航空发动机的需求大增，罗罗公司凭借在汽车发动机制造上积累的技术和工艺，迅速投身航空发动机领域。

他们研发的“鹰式”航空发动机，动力强劲且性能稳定，一经推出就大量装备在英国、法国等协约国的战机上。

助力协约国在空中取得优势，为战争胜利立下汗马功劳，公司也借此完成了从汽车制造商到航空动力巨头的华丽转身。

到了二战时期，罗罗公司的“梅林”发动机堪称传奇，它被装配在著名的喷火战斗机上，整个二战期间，罗罗公司生产了16万台“梅林”发动机。

在不列颠空战中，喷火战斗机凭借“梅林”发动机强大的动力，拥有出色的机动性和速度，在与德军战机的较量中屡屡占据上风，成功保卫了英国领空。

战后，罗罗公司没有停下前进的脚步，紧跟航空技术发展潮流，全力投入喷气发动机的研发。

“康威”“艾文”“斯贝”等一系列先进的喷气发动机先后问世，不断推动着航空业向前发展。

进入现代，罗罗公司的“遄达”（Trent）系列发动机更是成为宽体客机的首选动力。

空客A330、A350以及波音787等主力机型纷纷采用“遄达”发动机，其凭借高可靠性、低油耗和强大的推力，在全球民用航空发动机市场占据了重要地位。

罗罗公司也与美国的通用电气（GE）、普惠（P&W）并称为全球航空发动机“三巨头”。

不过，这家百年老店的发展并非一帆风顺。

1971年，罗罗公司为打入美国市场，全力研发RB211三转子发动机。

这项技术极具开创性，但研发难度极大，研发成本一路飙升，远超预算，最终导致公司资金链断裂，陷入破产危机。

无奈之下，公司只能将汽车业务剥离出售，才勉强保住了航空发动机业务。

为了

能让航空发动机成功出售，罗罗公司推出了“按飞行小时付费”的业务，这种模式成功保证了这个航空发动机板块的运行，甚至占据了公司60%的业务模式。

但到了，2020年疫情成为压垮罗罗公司的关键稻草。

走向下坡，却拒绝与华合作

当时，全球航空业遭遇重创，航班锐减70%，直接摧毁了罗罗公司赖以生存的“按飞行小时付费”盈利模式。

在停飞潮中瞬间崩塌，公司半年内现金储备就消耗了30亿英镑。

更糟糕的是，作为核心业务的宽体机发动机市场陷入停滞，波音787和空客A350减产50%，导致罗罗遄达系列发动机订单近乎冻结。

屋漏偏逢连夜雨，罗罗公司旗舰产品Trent1000发动机被曝出设计缺陷，高压涡轮叶片在高温环境下出现腐蚀问题，导致全球70多架波音787被迫停飞。

航空公司接连发起索赔，截至2024年，罗罗公司为此支付的赔偿金累计达22亿英镑。

与此同时，欧盟脱欧带来的供应链断裂问题日益凸显，涡轮盘等关键部件的进口成本上涨15%，交货周期延长至3个月以上。

在公司濒临破产的危急时刻，中国提出以百架宽体机订单和百亿级资金注入为条件，换取三转子发动机核心技术共享。

并承诺在中俄联合研制的CR929宽体客机项目中开放发动机竞标。

这个合作方案极具吸引力，CR929未来20年预计需要2000台发动机，市场规模巨大。

但就在这个时候，美国商务部以“技术转让威胁国家安全”为由，威胁将罗罗公司列入“实体清单”，切断其关键部件供应。

要知道，罗罗发动机30%的核心部件依赖美国生产的高温合金材料，五角大楼更是直接向英国政府施压，要求其阻止技术转让，强调这涉及“五眼联盟”的安全利益。

面对压力，罗罗公司的CEO沃尔斯公开表示，“我们宁可缩减规模，也不会将核心技术转让给中国”。

拒绝之后咋样了？

在拒绝了与中国的合作之后，他们甚至妄想获得美国的帮助，但是美国并没有搭理罗罗公司，没有别人的帮助，罗罗公司的收益跌入谷底。

为了保证公司的运行，公司宣布裁员9000人，占员工总数的15%，并以16亿英镑出售了西班牙子公司ITPAero。

尽管采取了一系列激进的自救措施，但2023年财报显示，罗罗的负债规模进一步扩大，现金流依旧紧张。

持续的资金压力让管理层不得不重新审视对华合作的态度，当时中国民航市场正以每年8%的速度增长，预计到2035年将新增6000架客机，其中宽体机需求超过1500架。

这意味着，若能抓住机遇，罗罗不仅能扭转财务困局，还能巩固其在全球航空发动机市场的地位。

与此同时，中国在航空发动机领域的自主研发已取得实质性突破，中国航发集团牵头研制的CJ-1000AX发动机进展顺利，预计2030年将取得适航证并实现量产。

这款发动机专为C919客机设计，一旦成功，将打破西方在该领域的长期垄断。

更重要的是，中俄合作的CR929宽体客机项目也在稳步推进，未来对发动机的需求高达2000台，这让罗罗意识到，若继续拒绝合作，将彻底错失中国市场。

权衡利弊后，罗罗主动释放合作信号，公司表示愿意分享部分关键技术，甚至计划在中国建立合资工厂，开展技术联合研发。

2023年，国航与罗罗公司成功达成合作，他们将会在中国“航空发动机维修工厂”，预计在2026年，正式投入运营。

参考文献

环球网——2020-05-20《快讯！外媒：英国飞机发动机制造商罗尔斯-罗伊斯宣布裁员9000人》

新浪财经——2021-04-12《英国新冠疫苗技术初创公司Vaccitech申请在美国IPO|风云海外动态》