价格战的恶果显现，偷工减料导致质量问题增加，顾头不顾腚

海外分析机构君迪J.D.Power给出的数据指2025年中国的新能源汽车质量问题在增加，2025年中国新能源汽车平均每百辆车出现226个质量问题，比2024年增加了16个，导致如此结果可能与降成本有关。

其中车机是质量问题的一个大项，今年每百辆车就有31个质量问题与车机系统有关，消费者吐槽车企卡顿、操作界面过于复杂，这与汽车企业试图将中控屏变成一个大杂烩有关。

汽车企业试图将车内做得更简洁，同时又以为用中控屏操作更能体现高大上，借此给消费者带来科技感，然而如此做却带来意想不到的后果，那就功能越复杂，车机系统就更难应付。

车辆的诸多参数、智驾、功能控制等都集成在中控屏上，如此就要求汽车芯片的性能更强，然而性能太强的芯片成本奇高，NVIDIA的自动驾驶芯片Orin-X芯片售价接近3000元人民币，高通的座舱芯片骁龙8295也要接近3000元，此外智驾软件、智能座舱系统还要另外付钱。

有业界人士指出一辆汽车分配给智驾、智能座舱的成本大约占整车成本的6%，以一辆20万左右的车为例，那就分给它的成本只有1.2万元左右，如此两颗芯片就得占去其中半数成本，为了控制成本一些汽车企业就直接用手机芯片。

直接用手机芯片的后果则是手机芯片在汽车的震动、易冷易热、多尘等环境下性能会迅速衰退，由此导致车机系统用上两三年后就迅速出现卡顿甚至死机等问题。

当初汽车企业以为诸多功能集成在车机系统上可以体现科技感，然而车主却发现这样的做法带来巨大的危险，车主在行车过程中调节音量、空调温度往往要在中控屏上翻几层，大幅增加了行车危险性，一些车企如今已认识到这种危险性，改回实体按键。

除了芯片这些车主看不见的地方，连座椅这种车主看得见的配件也存在偷工减料的情况，有车主表示车子刚买回来座椅舒适性很高，行车中座椅也相当稳定。

然而使用一段时间之后，座椅的舒适性就会下降，甚至行车中座椅会出现噪音问题，业界人士就指出出现这种情况大多是座椅的用料存在问题，导致座椅的可靠性、耐用性不足所致。

这些质量问题的增加，很可能与去年以来的价格战有关，去年的价格战导致汽车行业的利润率大跌至接近4%，今年以来的两轮价格战进一步导致汽车行业的利润率水平跌穿4%，整体利润率的下降导致汽车企业不得不想方设法控制成本。

去年就已传出主机厂对供应链降价要求越来越频繁，当时的产业链人士指主机厂要求的降价频率从一年一次到一个季度一次，再后来更是一个月一次，以至于产业链企业害怕接到主机厂的电话，因为主机厂打电话往往往就是要求降价。

供应链本来控制成本就已接近极限，在不断要求降价的压力下，偷工减料也就不可避免，由此导致了如今的汽车质量问题增加，此举可以说是汽车企业已是顾头不顾腚了，只是如此做的后果将会导致汽车企业的长远损失，一旦汽车企业的口碑彻底败坏，汽车企业的结局可想而知。