谁还信？美油清零，中国炼厂连夜签加方新单，美元账一口都不结了

2025年4月17日，舟山港码头，卸载名单出现了一串陌生航线。

原本常见的“休斯顿—舟山”“路易斯安那—惠州”原油船踪迹不再，一批从加拿大温哥华港出发的重油船接连靠港。这不是哪艘油轮的临时绕航，而是中国原油采购体系的深层次“换轨”。

根据《彭博社》4月17日报道，中国从美国进口的原油量在不到一年时间内，从月均2900万桶骤降至不到300万桶。而与此同时，加拿大出口至中国的油量跃升至730万桶，几乎覆盖了美国留下的份额缺口。

而这一切变动，表面是路线变化，背后是结算机制、供应信任与政治风险的三重组合拳。

“不是油出了问题，是流程开始拖人。”
一位接近中国石化采购业务的业内人士透露，自2025年初起，美国原油的信用证办理周期显著拉长，美元跨境清算路径频繁受阻，不少港口甚至出现“货到人未放”的情况。

相比之下，曾被嫌弃“重、贵、难炼”的加拿大油砂原油，如今却坐上了替代主角的位置。

2023年底，加拿大的跨山输油管道（TMX）建成投产，把阿尔伯塔油田直接连通到温哥华港。从那里出发的原油，仅需七天便可抵达舟山，比美墨湾出发的油船平均少四天航程。

《环球邮报》报道，加拿大能源巨头Suncor已和中国炼厂签署新一轮长期直供协议。中海油方面正与两家加拿大油砂运营商敲定年度锁仓总量。
很多人以为加拿大油是“新朋友”，其实早在镇海、惠州、古雷等地的现代化炼化厂设计之初，这类“重油适配”早已纳入设备参数。

“重得像泥巴没错，但我们厂房的延迟焦化装置本来就是为了这类油而生。”福建某基地项目负责人直言不讳，“过去是因为量不够、价格没优势，现在量来了、价也能谈，顺理成章。”

但这场能源路线迁移的真正动因，还不止于运输与炼化。

《金融时报》引用伍德麦肯兹的一项分析指出，中国企业已形成新的采购筛选逻辑：
结算路径稳定性 + 炼厂适配能力 + 政治风险窗口
在这三项因子评分中，美国近年持续滑落，加拿大、巴西和哥伦比亚却逐渐向上爬坡。

美元正在从“结算通用货币”变成“金融地缘变量”。

据外资交易人士透露，目前部分美油采购流程被银行内部定义为“风险订单”，哪怕合同已签，也有可能在放款、通关、清算阶段遭遇人为延迟。部分企业甚至选择放弃到港后的履约。

与之对比，加拿大方面提供更灵活的人民币结算通道、港币对冲机制，以及“远东清算桥”方式，为炼厂提供实际操作便利。

天津港正在扩建两个重油泊位，惠州石化园区新建的原油管道正向中海油靠拢，而山东一线炼厂也在计划拓展接收北美重油的专用管线。这一切都在说明：

不是谁非要换船、换油，而是供应链已将“风险”写入选型模型。

正如业内调侃，“这是能源版的CDN加速，不靠单一主干道，而是全球多点部署。”

4月17日，舟山港，两艘从温哥华来的油轮安静靠港，自动卸油系统运转平稳；而三天前，一艘原定从德克萨斯来的船在接近东海时被紧急改道。

这场没有喧嚣、没有外交辞令的变局，只藏在合同表格、航运节点和清算系统里。

没人吵架，没人拉黑，单是路线在悄悄变。

采购官的电脑屏幕上，那些红色标记的原油合同正一条条变灰，而更多蓝色箭头，正从北太平洋方向穿过来。

听不到争论，也看不见谁表态，但越来越多的合同，已经绕开了原来的路径。