中国正式对波音说再见！国产C919生产计划曝光，这盘棋实在是高

随着关税战打响，几乎是在一夜之间，让全世界更加深刻的认识到这个东方大国的真正实力，同时也向全世界诠释了“中国人不惹事、不怕事和奉陪到底”的真正含义……。

一直以来，中国在与全球所有国家打交道的同时，总会秉持包容、开放和尊重的大国风范，为了各方利益，我们总会采取平衡战略，一方面让大家有利可图，另一方面防止单方面垄断，比如我国民航领域就大量采购了美国波音和欧洲空客两大飞机制造商的客运飞机。

但是，随着美国单方面对中国发起贸易战和关税战后，这种平衡也在一夜之间被打破，4月15日，美国媒体报道称，中国政府已经下令所有中国航空公司停止接受波音飞机，包括购买所有原产于美国波音公司的相关设备和配件也被一并叫停。

这条新闻犹如一枚重磅炸弹在美国国内炸开了锅。

要知道，中国可是波音在全球最大的市场之一，有着举足轻重的地位，有数据显示，中国45家民航客运航空公司共有客机3843架，其中波音飞机就占了1616架，占比高达42%。

在叫停后，波音公司还有10架波音Max飞机等待交付于中国航空公司，后续能否正常交付还是一个未知数。

彭博社称，如果波音后续无法进入中国市场，将对本来就处于严重亏损的波音公司带来沉重打击，且会牵连数以万计相关产业供应链。

其实中国这一举措，也不完全是为了回应美国的“关税大棒”，更多的还是为了给国产飞机提供更大的市场空间，只不过这一次刚好找到借口罢了。

目前国产大飞机C919的订单已经突破1400架，生产周期已经安排的满满当当，为了缓解生产压力，第二条生产线也已经在上海筹建中。

4月16日，中国商飞公布了C919生产计划，计划2025年全年生产75架，2026年-2029年，将目标100架提升至200架。

从交付情况来看，自从2023年商业化运营以来，截止2025年1月，已有16架C919大飞机正投入运营，其中东航已接受10架，国航和南航分别接受3架，均全部投入使用。

从航线来看，目前航点已经涵盖上海、北京、成都、西安、广州、太原、重庆、武汉、海口、香港等重要城市，截止今年3月，仅东航就累计安全飞行超2.3万小时，执行商业航班超9600班、承运旅客超127万次，说明C919已经完全可以替代波音国内航班。

目前，国产中短程新型涡扇支线客机C909也已经走向海外，早在2022年印尼领亚航空就接受了中国首架C909飞机，今年3月又进入老挝航空市场，据说今年第二季度还将进入越南航空市场，可谓前途无量。

老挝中国C909飞机首飞

然后就是我们的宽体客机C929也在路上，国产化率将突破90%，核心系统全部实现自主可控。

C929所搭载的国产CJ-2000发动机已经在2023年通过极限测试，推力达到35吨级，油耗比同级别的LEAP发动机低15%，噪音更是达到了“图书馆级别”。

载客量方面将是C919的2倍达到了280-400人，最大航程可达12000公里，国际航班无需中转就可直达目的地。一旦量产，将标志着中国航空迎来重要里程碑！