当地时间4月17日，美国贸易代表办公室宣布对中国物流、海事和造船领域301调查的最终措施，简单来说就是“加钱”和“限运”。

一、对中国船舶加征港口费用（立即生效）

1. 收费对象：

只要是中国建造的船舶（无论船东是中国公司还是外国公司），或者中国公司拥有的船舶，停靠美国港口时都要交钱。

例如：一艘由中国造船厂建造、但属于德国航运公司的货轮，进入美国港口也要交费。

2. 收费标准：

按船舶大小收费：以“净吨位”计算，每1吨收50美元。例如，一艘10万吨的货船每次停靠美国港口需交500万美元。

按集装箱数量收费：每个40英尺集装箱收120美元。一艘载有1.2万个集装箱的货轮，单次停靠费用约144万美元。

汽车运输船额外收费：每辆汽车收150美元，一艘能运8000辆汽车的船需交120万美元。

这些费用将在未来三年逐年增加，例如到2028年，每吨费用可能涨到80美元。

3. 实际影响：

航运成本飙升：中国造船业占全球市场份额的70%以上，全球近三分之一的集装箱船由中国建造。美国此举直接导致航运公司成本上升，最终可能转嫁到商品价格上，美国消费者买中国货可能更贵。

供应链混乱：美国港口依赖中国建造的船舶运输货物，突然加费可能导致航运公司减少停靠美国港口，或调整航线，影响全球物流效率。

二、限制外国船舶运输美国天然气（分阶段实施）

1. 第一阶段（2028年启动）：

逐步减少外国船舶（包括中国船）运输美国液化天然气（LNG）的比例。例如，第一年可能限制外国船运输量不超过50%，之后每年递减，直到22年后完全禁止。

美国是全球最大的LNG出口国，这一措施旨在保护本土造船业，鼓励使用美国建造的LNG运输船。

2. 第二阶段（长期目标）：

未来22年内，彻底禁止外国船舶运输美国LNG，迫使全球买家只能租用美国船。

但美国造船业已衰落多年，短期内无法满足需求，可能导致天然气出口受阻，推高全球能源价格。

呵呵，美国还想象着他们能垄断全球航道。

三、对港口设备加征关税（正在征求意见）

美国计划对中国生产的港口起重机（如岸桥）等设备加征关税。

岸桥是港口装卸集装箱的“巨型抓娃娃机”，中国企业振华重工（ZPMC）占据全球70%以上市场份额。

若加征关税，美国港口更新设备的成本将大幅增加，可能影响货物装卸效率。

四、美国的理由和争议

1. 美方说法：

美国认为中国通过政府补贴、低价竞争等手段“不公平”地主导全球造船和航运市场，损害了美国产业利益。

例如，中国造船厂接单量是美国的数十倍，美国担心失去对关键产业的控制。

2. 实际矛盾：

美国自身依赖中国船：美国98%的对外贸易依赖海运，但仅有不到2%的船舶是美国建造的。

国内反对声音大：美国农民、煤炭企业等担心加费导致运输成本上升，影响出口。例如，美国大豆出口商已因费用问题找不到船运公司报价。

美国目的很明确：

一、搅乱全球供应链，虽不能立马对中国有实质性的打击，但对盟友却是降维打击。美国和印度一样，我不好，你也不能好，印度是搅屎，美国是浑水摸鱼。

二、削弱中国在全球航运和造船领域的优势，但中国已形成完整产业链，且技术领先（如全球最大集装箱船“长益轮”由中国建造），短期内难以被替代。可是长期呢，何况还可以打劫盟友。