文 |小州

编辑 |镜子君

今年11月18日，新疆博尔塔拉蒙古自治州精河县的中通网点，老板兰树新正看着自家的新石器无人配送车忙碌地装卸包裹。

这个场景如今在全国103个城市已不新鲜，无人配送车正从试点走向规模化应用。

无人配送车的规模化，应用现状

截至今年8月，全国已有103个城市开放无人物流车路权试点，总运营车辆超6000台。

快递企业纷纷加大布局，中通近3000台，顺丰约1800台，极兔超1000台，邮政更是计划未来3-4年采购7000台。

不同地区的应用呈现出差异化特点。

在西北地区，像精河县、敦煌等地，无人车主要解决地广人稀的配送难题。

而东部沿海城市如深圳，10月份无人配送订单就达129万单，上海投放超800台。

山东省表现突出，1500台常态化运营，12市还出台了专项支持政策。

经济效益方面，无人配送车给快递网点带来了实实在在的好处。

兰树新的网点单日能节省200元，预计年省7.3万元。

嘉峪关极兔速递的郭海英更有发言权，她算了一笔账，使用无人车一年能省2.5万元油费、2万元保险与保养费用以及2万元人力成本，总共6.5万元。

行业数据显示，单企业年销5万台可实现40%净利率。

无人车能在农村地区快速推广，最关键的还是解决了招人难的问题。

敦煌市极兔速递网点负责人刘军曾开出每月6000元的工资，依然没人愿意送快递。

当地人大多从事旅游工作，收入更高。

现在，3台无人车承担了该网点40%以上的派送任务，员工只需负责装卸，降低了用工门槛。

技术演进与商业模式创新

无人配送车的快速普及，离不开技术的不断突破和成本的大幅下降。

2021年，无人配送车的硬件成本高达25万元，到2025年已降至1.68万元，降幅超90%。

其中，激光雷达成本从数万美元降至200美元以下，成为重要推手。

本来想，硬件成本下降就够厉害了，没想到软件算法也在同步进步。

新石器的L4级无图技术商业化，降低了50%的综合成本。

九识智能则通过自主研发，实现了硬件系统的自主可控，有效阻绝了国外技术垄断风险。

在适应复杂环境方面，无人车的表现也越来越出色。

九识智能的车辆经过严格测试，可在-30℃至+55℃的范围内稳定工作超过5年。

山东更是实现了城乡道路全覆盖，深圳新增224条运营线路。

商业模式创新同样功不可没。

九识智能推出"低硬件+软件订阅"模式，5年总成本12.78万元。

新石器则推出"0首付、0利率、48期分期"的购车方案，降低了快递网点的一次性投入门槛。

租赁服务的普及，让更多中小网点也能用得起无人车。

跨界应用拓展了无人车的想象空间。

四川大凉山网点利用无人车助农运输水果，实现了"工业品下乡，农产品进城"的双向流通。

佑驾创新的T8无人车甚至能进入矿区与港口等场景，应用范围不断扩大。

政策支持与行业挑战

无人配送车的快速发展，离不开政策的大力支持。

国家层面，8部门《数智供应链计划》将无人配送车列为重点推广设备。

地方政府也积极响应，嘉峪关按投资额5%给予补助，深圳则开放了主干道通行权。

然而，安全与法规问题依然是行业面临的最大挑战。

今年新版《道路交通法》正在修订中，深圳已要求无人车投保全链条保险。

今年4月，九识智能就连发3起交通事故，暴露出传感器盲区等技术风险。

其中一起在北京昌平区，一辆九识无人配送车与轿车碰撞后竟自行离开现场，引发热议。

从法律角度看，无人运输系统若发生事故，责任划分还存在模糊地带。

依据《民法典》，所有者、管理者或制造商可能要承担侵权赔偿责任。

但具体到实际案例，责任认定往往复杂得多。

技术瓶颈也不容忽视。

目前多数车型实际续航约100公里，日均作业8.2小时。

在暴雨、浓雾等极端天气下，稳定性还有待提升。

华为DriveONE系统的出现或许能带来转机，该技术推动度电续航提升至10公里，有望解决续航焦虑。

未来展望

展望未来，无人配送车行业将呈现技术持续突破、政策不断完善、应用场景进一步拓展的态势。

华为DriveONE系统的度电续航提升，只是技术创新的一个缩影。

预计到2030年，将形成成熟的数智供应链体系，培育100家领军企业。

不过，行业发展仍需平衡创新速度与安全监管，构建可持续发展生态。

价格战虽然能快速扩大市场，但长期来看，技术实力才是核心竞争力。

新石器和九识智能的竞争，就是最好的例子。

总的来说，无人配送车已成为快递行业降本增效的关键工具，规模化应用加速推进。

技术进步与成本下降为普及提供了基础，但续航和极端天气适应性仍需突破。

政策支持不均衡，全国性法规和标准亟待完善。

未来，无人配送将与智慧物流深度融合，重塑末端配送格局。

这既是挑战，更是机遇。