航空短板补齐路

航空发动机一直是咱们的弱项，从建国后就开始琢磨怎么搞定。从六十年代起步，第一款涡喷-6发动机就出来了，虽然推力小，寿命短，但好歹是自己动手的第一步。之后涡喷-7、涡扇-6啥的，一步步往前挪，技术上慢慢积累。

九十年代进口俄罗斯AL-31F，拆开学着做，搞出WS-10，用在歼-11上，推力上去了，但稳定性还得练。民用这头，C919用的是LEAP-1C，美法合资的，随时可能被卡脖子，所以长江-1000A项目赶紧上马，目标推力15吨左右。

大型运输机运-20也需要大推力发动机，早几年用俄罗斯D-436过渡，但总觉得不踏实，得找更可靠的路子。乌克兰马达西奇公司继承苏联遗产，D-18T发动机推力23吨，用在安-124上，性能稳当。2014年乌克兰和俄罗斯闹翻，马达西奇丢了俄罗斯大单，工厂日子难过，开始找新买家。

中国天骄航空2015年就接触上，提供2.5亿美元贷款，拉订单，换来56%股份意向。这合作对咱们补短板有帮助，能学到大涵道比涡扇技术。国际上，美国俄罗斯垄断高端，乌克兰夹在中间，经济一塌糊涂，只能靠卖技术自救。

中国航空从进口到仿制再到自主，过程不轻松，但一点点追上来，D-18T这种机会正好能加速。俄罗斯那边，本来是中国军售大户，现在乌克兰插一脚，自然不乐意，专家跳出来说风凉话。

交易生波澜

2018年一带一路峰会后，乌克兰副总理库比夫没急着走，转头去天骄航空转悠，这趟直接敲定D-18T合作。马达西奇授权中国生产D-18T，包括技术文档和生产线转移，总价200亿人民币左右。

这发动机是苏联时代产物，涵道比5.6，油耗低，寿命1500小时，主要配安-124运输机，曾创多项载重纪录。中国买来，主要用于运-20测试和改进WS-18。

乌克兰卖的原因简单，2014年克里米亚危机后，丢了俄罗斯市场，工厂濒临破产，美国援助杯水车薪，只能找中国接盘。双方一拍即合，天骄成马达西奇大客户，拉动就业，还帮升级设备。消息出来，中国航空圈挺高兴，这能帮咱们突破大推力瓶颈。

结果俄罗斯专家不干了，说D-18T过时了，现在中国CJ-1000A涵道比已到9，寿命3000小时以上，匹配性差，只能用在特定机型上，不值那价。俄罗斯本来垄断对中国军售，价格随便开，现在乌克兰分羹，自然酸溜溜的。

加上俄乌关系紧张，中国买乌克兰货，在俄罗斯看来就是帮对手，外交上也添堵。专家在媒体上说，这买卖对中国没多大实惠，技术落后，还可能被西方制裁。乌克兰亲欧美，但经济烂摊子逼着自救，马达西奇曾是世界顶尖，现在靠中国资金苟着。

交易不光卖发动机，还带技术经验，对中国国产化有推动。俄罗斯态度其实也暴露自家问题，D-18T他们也用，但本土生产没完全搞定。

后续见分晓

交易后，中国基于D-18T推进WS-20，2020年定型，用在运-20上，性能逐步赶上。C9192022年试飞成功，后续换国产长江-1000A，摆脱依赖。马达西奇那边，美国2019年就施压，博尔顿访乌克兰，明确反对收购。

乌克兰反垄断委员会2020年拖延，2021年泽连斯基签令，制裁天骄和王靖，冻结股份。3月法院扣押马达西奇资产，国有化，理由国家安全。中国投资泡汤，天骄2021年去海牙仲裁，索赔45亿美元，说乌克兰政治化商业。

乌克兰说中国企业有军方背景，怕技术流向导弹啥的。美国乐见其成，商务部把天骄列军事终端用户黑名单。2022年俄乌冲突，马达西奇工厂遭俄军导弹炸毁，生产线废了，公司彻底凉凉。俄罗斯说摧毁目标，实际断了乌克兰军工。

马达西奇从苏联巅峰到乌克兰衰落，靠不住国家实力，企业难翻身。中国损失不小，但学到技术，推动自主。仲裁到现在还没结，乌克兰暂停支付，中国坚持追责。

这事教训深，国家弱小，企业就成棋子。中国航空继续往前，少走弯路，实力越来越强。俄罗斯专家当初泼冷水，现在看来，中国没吃亏，还加速进步。乌克兰经济雪上加霜，马达西奇重建遥遥无期。