今天，回顾一段蓝天传奇

说起民航

你会想到什么？

在航站楼里看航班起降？

搭乘飞机饱览祖国大好河山？

跨境快递通过航空物流疾驰而来？

12月7日

是国际民航日

这个看似遥远的纪念日

到底和中国、中国人有什么关系？

1909年，冯如在美国加州奥克兰试飞的双翼飞机。

1909年9月的一天

美国加州奥克兰的天空

被一阵引擎的轰鸣声打破

一架外观略显简陋的飞机腾空而起

驾驶这架飞机的

是一位名叫冯如的中国青年

出身广东农村的冯如

12岁远赴美国务工

1903年

美国莱特兄弟自制的

第一架飞机试飞成功

醉心机械制造的冯如受到触动

他在不到8平方米的厂房里

用凑集的1000美元启动资金

开始了飞机研制

冯如

彼时的航空技术尚在萌芽阶段

冯如没有图纸参考

没有专业设备

全凭双手摸索

历经无数次失败

他先后造出“冯如1号”和“冯如2号”

并驾驶着新设计的飞机参赛

以700多英尺的飞行高度

和65英里的时速

打破了世界纪录

美国媒体惊呼

“在航空领域

中国人把白人抛在后面”

不是每一次飞行都是为了抵达

有些飞翔注定成为永恒的起点

辛亥革命后

冯如毅然回国

不久后

他驾驶的飞机

在一场公开飞行表演中不幸失事

弥留之际

他留下遗言：

“勿因吾毙而阻其进取心

须知此为必由之阶段也”

这位与莱特兄弟同时期的航空先驱

用生命践行了“航空救国”的誓言

冯如研发的飞机

与冯如同时期的另一位中国人

也在世界民航业历史上

留下了浓墨重彩的一笔

他叫王助

1916年

他从美国麻省理工学院毕业

当时美国波音公司尚处初创期

面临倒闭危机

王助被聘为波音公司第一任总工程师

受邀设计的“B&W-C”型水上飞机

帮助波音公司获得批量订单

直接挽救了这家后来的航空巨头

王助

1918年

王助拒绝波音重金挽留

决定回国

他参与创设我国第一个飞机制造厂

培养出我国第一代

航空工程技术人才

无奈在当时的中国

专业飞行人员也很缺乏

王助于1919年制造出的水上飞机

由于找不到合适的飞行员

飞机在试飞时操纵不当

失速坠水，人存机亡

此后十多年间

王助也力图证明自己

但他陆续设计制造出的飞机

因为时局动荡、经费紧张

始终未投入批量生产

王助参与创办的海军飞（机）潜（艇）学校。

冯如与王助的梦想

直到新中国成立后

终于找到成长的土壤

1949年

中华人民共和国成立之初

即确定发展民航事业

但此时中国民航的家底

依然薄得令人心酸

坐飞机对普通民众而言

是遥不可及的奢望

1950年8月1日，“八一开航”时，“北京”号机组在广州白云机场起飞前合影，左五为飞行员潘国定。

简陋的家底从未困住逐梦的翅膀

贫瘠的条件更挡不住探索的决心

1956年5月

飞行员潘国定

接到了试飞

北京—成都—拉萨航线的任务

彼时的拉萨机场

是世界海拔最高的机场

4200多米的高度

复杂的地形

和恶劣的净空条件

让这条航线

被国际航空界称为“空中禁区”

5月29日

潘国定驾驶飞机起飞

当唐古拉山出现在眼前时

他来到这次飞行中最危险的区域之一

领航员紧张地

计算着地速、风向、风速

机组不得不边飞行边修改地图

因为这些地方实际上从未勘察过

潘国定驾机小心翼翼地

飞过唐古拉山口进入西藏

在飞机通过航程中最后一个障碍

念青唐古拉山后

进入开阔、富饶、水源充足的山谷地带

这时拉萨机场清楚地映入潘国定的眼帘

他激动万分

但努力控制住自己

最终让飞机稳稳地停在了跑道上

1956年5月29日，“北京”号飞机首次试航拉萨，飞抵拉萨上空。

探索之路从无坦途

唯有执着可破万难

在飞机制造方面中国人也始终砥砺前行

1986年

上海飞机制造厂的厂房里

从组装外国的客机开始

摸索现代客机的制造逻辑

1999年

我国首次严格按照

与国际标准接轨的

中国民航适航条例进行设计

生产和试飞验证的涡桨飞机

“新舟”60投入使用

2016年

我国自主研制的支线客机ARJ21

（后新增商业名称为C909）

投入商业运营

让世界支线客机版图

终于有了来自中国

自主研制的涡扇喷气式飞机

我国自主研制的支线客机ARJ21，后新增商业名称为C909。

2017年5月5日

上海浦东国际机场

一位身着黑色正装的银发老人

含泪望着天空

他曾随着家人

在抗日战争中

从山东济南一路逃到广西桂林

也曾在13岁那年下定决心

“要为祖国设计飞机”

后来

他真的成了

新中国第一代飞机设计师

他就是运10飞机副总设计师程不时

前排为运10飞机副总设计师程不时。27岁，他设计了中国的初教6飞机；87岁，他看到了中国大飞机C919翱翔蓝天。

5日14时

C919大型客机腾空而起

并于15时19分安全返航

全场沸腾

这款由中国自主研发

具有完全自主知识产权的

大型喷气式客机

凝聚了一代代中国航空人的心血

首飞后，C919总设计师吴光辉身着军绿色飞行夹克，登上舷梯，与首飞机长蔡俊紧紧拥抱。

2023年5月28日

全球首架C919大型客机

执行MU9191航班

从上海虹桥机场顺利起飞

开启全球首次商业载客飞行

2024年2月

C919飞机抵达新加坡

参加新加坡航空展

这是C919第一次在国外亮相

……

2025年，11月，C919亮相迪拜航展，这是C919首次抵达中东。

所以

国际民航日

和我们有什么关系？

对常年出差的商务人士而言

是上午在深圳开会

下午抵达北京的高效便捷

对在外的游子来说

是节假日一键直达家乡的归心似箭

对热爱旅行的人而言

是跨越山海、领略世界风光的浪漫惬意

对农民来说

是农产品通过航空物流

走向各地的致富希望

冯如或许没有想到

2019年

一群平均年龄不到20岁的大一新生

设计制作出一款无人机

可以不间断飞行超过30小时

创下了25公斤至100公斤级油动无人机

续航时间最长的世界纪录

他们将这款飞机命名为“冯如三号”

“冯如三号”无人机

王助或许没有想到

当年创办航空学校时播下的种子

如今已演变成参天大树

从航空院校到科研院所

从零部件制造到整机研发

一代代航空人才

正在实现他梦寐以求的

中国航空自主之路

中国民航大学

潘国定当年或许也没有想到

他闯过的“空中禁区”

如今每天有数百架飞机在此往返穿梭曾经遥不可及的高原秘境

通过民航的翅膀

变成了旅游胜地

2024年9月19日，一架C919飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过2小时8分钟飞行，平稳降落在西藏拉萨贡嘎国际机场。

每一架C909、C919的起飞

不仅是一趟航班

更是民族工业的骄傲

从冯如的“壮国体，挽权利”

到“人民航空为人民”

中国民航的发展

始终与国家命运、人民福祉紧密相连

国际民航日

不仅是对全球民航事业发展的致敬

更是对中国民航奋斗历程的铭记

从王助的潜心钻研

到C919的自主创新

从潘国定的勇闯“禁区”

到如今的航班穿梭

从昔日的步履维艰

到今日的自信从容

中国民航用实力

不断书写属于中国人的蓝天传奇

（来源：人民日报）