6月底的乐山高新区东风智能配套产业园内，四川霸王龙专用车制造有限公司的生产线正全速运转。焊接火花飞溅，智能机械臂精准装配，工人们穿梭于半挂车、自卸车、集装箱运输车的总装工序间。这一幕，正是乐山专用车产业“新赛道”的鲜活注脚。

文/于铁成

乐山的这只“霸王龙”究竟怎么样？2025年上半年，目前销售量已经达到750台，产品覆盖西南、西北等10余个省份，全年目标直指2000台产销大关。

乐山生产东风汽车？很多乐山人对此都还很陌生，其实也难怪，毕竟在以往通常的认知里，东风汽车在武汉。事实上，1969年创立于湖北省十堰市，前身是“第二汽车制造厂”的东风汽车公司，旗下二三层企业已分布甚广。至于为何来乐山，还是因为看重乐山的区位优势、政策支持、产业基础及营商环境。

“霸王龙”落户乐山高新区，政府为其提供了全流程、全方位、全周期的服务和保障，有助于项目顺利推进。而“霸王龙”也是将乐山工厂作为西南区域专用车（整车）制造及配套的生产基地，践行属地造、属地供原则，满足西南属地市场的个性化需求，为当地提供更加高效的生产和保障服务。

在铁成看来，乐山坚持工业挑大梁、制造业扛大旗，深入实施先进制造业发展倍增计划，培育壮大先进制造业产业集群，是外界选择来乐投资建厂的主因。就“霸王龙”而言，良好的产业基础就有利于专用车制造项目整合资源，实现协同发展。而“霸王龙”致力于打造面向未来的运输解决方案，其愿景是 “领航西南，迈向世界”，在乐山建厂有利于构建 “智造 + 产业链 + 生态圈” 三位一体的新型工业集群，推动专用车制造业的转型升级，助力企业拓展国内国际市场。

事实上我们现在可以看到，霸王龙专用车制造有限公司的智造根基已经显现：依托6条专业化生产线和4.5万㎡现代化厂房，公司实现从“订单化生产”到“规模化智造”的跨越。

就市场前景而言，“霸王龙”的操作应是“技术破局”，核心在于轻量化与新能源双轮驱动。面对专用车行业“绿色化、智能化”的变革浪潮，“霸王龙”的产业策略清晰可见：

轻量化技术采用新能源牵引头的半挂车，自重减轻500公斤，载重效率提升，碳排放降低；引入铝合金、复合材料，成本降低，契合行业轻量化趋势；能源体系创新配套储能集装箱项目，利用风能、光伏发电，通过全钒液流储能系统实现绿电高效转换，降低用电成本；布局氢能赛道乐山国资2024年已投资浙江氢燃料电池企业，剑指燃料电池动力系统研发，为专用车新能源化铺路，这波“东风”，“霸王龙”当然是看在眼里、甜在心里。

但单纯卖车的时代早已落伍了，现在市场青睐的是“一体化服务”。“霸王龙”当然也不会止于制造。以其创新推出的环卫一体化运营项目为例，实现了从环卫车全系产品的开发、设计、生产制造，到产品销售及环卫运营的一体化服务，这标志着乐山专用车企业向“服务型制造”转型；而切入冷链物流、应急救援等细分领域，也体现了高附加值拓展的用意，这些市场年增速超20%，利润空间远超传统运输车。

“霸王龙”的未来，或将面临三重机遇与挑战。

机遇，在于市场蓝海，全国新能源专用车渗透率2025年将突破30%，西南地区基建投资增长12%，催生工程车、环卫车增量需求；机遇，在于技术窗口期，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟今年5月就在“2025专用车产业创新发展大会暨专用车科技展”上指出，专用车将重新定义，功能属性从传统的工具属性向具备多功能的高端装备属性升级，电动化、智能化将并驾齐驱；机遇，还在于国际化跳板，霸王龙产品已出口多国，依托“一带一路”倡议，东南亚、中东市场潜力巨大。

张永伟

挑战也是毋庸讳言的。技术壁垒需要打破：氢能成本、电池续航仍是瓶颈，需联合宁德时代等头部企业攻关；产能过剩也有风险：头部企业如中集车辆、一汽解放加速扩产，2024年专用车总产能突破200万辆，中小企业面临淘汰，乐山需加速产业链整合。

乐山的专用车“新赛道”，正以“霸王龙”为支点，撬动技术、模式、生态的全面重构。随着“商专一体化”趋势深化，乐山若能持续打通“绿色硅谷”光伏资源与氢能技术协同，加速培育国际化服务能力，或将在2030年氢能商用爆发期前，抢占全球高端装备制造制高点。

未来十年，专用车的定义不再是“车”，而是“移动的智能装备”，这场变革中，乐山已占先机。#乐山##乐山头条##城市观察员#

作者系嘉州英才、客座教授、省级非遗传承人