半年增长132%！万万没想到，国内卖疯的比亚迪，国外也这么给力

要说国内最火的新能源车企，比亚迪排第二，可能没人敢排第一。

毕竟，很多品牌还在为“月销破万”苦熬着，比亚迪已经干到月销31.89万辆；

不仅如此，像它的DM-i混动、刀片电池、兆瓦闪充……隔三差五就能冲上热搜。

但就在这风头正劲的时候，也有不少人觉得：

“比亚迪只能国内称王，在海外必水土不服！”

因为没有政策补贴，没有对新能源的优待，…国外的用户，肯定很难买账。

可结果？

万万没想到，在国内卖疯的比亚迪，在国外也开始走上了“卖疯”的道路！

聊到这个话题，很多人或许一时间都难以相信。

毕竟国际市场不比国内，语言不通、审美不同、服务认知差异也大……

比亚迪这个“新兵蛋子”，凭什么能有好销量？

更何况它主打的还是新能源车，在不少国家，这反而成了门槛。

从逻辑上讲，这种质疑也不是没有道理：

像奇瑞，早在2002年就开始做海外市场了，到现在才做到全球114万辆的年销量；

而比亚迪呢？

2021年才正式启动乘用车出口计划，到现在不过3年多的时间。

就这么点时间，说它“直接卖爆了”，听起来确实有点悬。

但现实，却偏偏给了所有人一个响亮的耳光：

2024年，比亚迪一年就卖出了433472辆汽车；

到了2025年上半年，直接干到了47万辆，增幅高达132%！

按照这个增长预估，今年全年的海外销售，很可能会超过80万辆。

但实话实说，这个成绩的获取，远没有我们想象的那么容易。

甚至某种程度上看，真的非常艰难！

为什么这么说呢？

时间还得回到2021年说起。

那一年，比亚迪正式宣布乘用车要“走出去”，结果迎来的不是鲜花，而是冷眼与质疑。

一出海，先撞上了两堵墙。

第一堵，是外界的刻板印象——

“中国产的新能源车能跑多远？”

“会不会两年就坏了？”

“售后服务有保障吗？”

类似的质疑铺天盖地，不光是老百姓这么想，媒体、渠道、甚至经销商也都在打问号。

第二堵，是实打实的现实壁垒。

欧盟挥起“反补贴”大棒，比亚迪立刻面临成本飙升的压力；

全球运力紧张，运费水涨船高，船都排不上，真成了“一舱难求”。

更难的是，比亚迪在海外没有品牌积累，没人认识你是谁。

渠道基本是空的，大经销商连面都懒得见，说白了，连“站个摊”都困难。

2021年最难的时候，比亚迪一个月海外销量，只有几百辆——

不是说卖不出去，而是压根没地方卖。

外界也因此下了判断：

“比亚迪只能在中国横着走，在欧洲会吃瘪的。”

有人甚至冷嘲热讽：特斯拉都还在啃市场份额，你凭什么？

至于说为啥短短4年内，就变了呢？

其实不是运气好，或者出现了什么变化，而是比亚迪靠“自己动手，把天花板拆了”。

譬如别人说你品牌不行，它就自己建认知体系：

不靠海外媒体发稿、也不玩传统广告，比亚迪直接把车运到欧洲主流车评人手里，让你实测、实拍、实说话。

结果大家发现：这玩意儿不仅跑得远、开得稳，关键还便宜一大截！

特斯拉同级别车型卖4、50万，比亚迪20来万就搞定，还带配置带智能，瞬间“性价比天花板”人设立住了。

别人说你没渠道，它就自己去铺，自己去证明自己。

因为效果好，发展到如今，经销商甚至排着队为比亚迪开店。

而最狠的一步，是连“船”和“厂”都自己上了：

别人运不出去，我就自己造船队，“深圳号”一艘能装7000多台，直接砸出全球最大滚装船；

别人本地化慢，我直接在当地建厂，已知的9座海外工厂（含在建），总规划年产就达到了130万辆。

再看产品，比亚迪也没偷懒，搞拿来主义。

针对不同市场，都推出了不同车型，且加入一些个性化的定义。

拿欧洲市场来说，就推出了长续航车型ATTO 3和小型纯电车海鸥；

澳洲市场，符合当地习惯的“鲨鱼皮卡”一经发售，直接卖疯了…

一句话总结：

你以为它在卖车，但它干的，其实是“建系统”——无外乎销量增长的这么快！

总的来看，很多人始终觉得“国产汽车”只会窝里横：

尤其是新能源车，仿佛脱了补贴就站不住脚，出不了国门。

可事实早已变了。

当年我们总在羡慕德国车的底盘、日系车的油耗、美系车的大块头……

而现在，轮到我们自己造的车，开进了别人的地盘，还被追着买。

这不是“补贴的胜利”，也不是“价格的胜利”——

这是几十万工程师、无数供应商，和一代又一代人，真正干出来的成果。

认不认账，是一回事；值不值得被尊重，是另一回事。