神舟22号带了处置装置！神舟20号将在轨加固后再返回，方案已确定

神舟22号带了处置装置上去。果然，我们并没有放弃在轨维修载人飞船的机会，这将是中国航天人首次在太空针对载人飞船开展维修作业！

这个在轨维修载人飞船的机会，既是意外产生的，同时也是千载难逢的，因为神舟20号飞船维修后不会用于载人返回，而是在维修后载货返回，所以不管维修后的效果好不好，这都将为以后载人飞船的紧急太空维修积累实操经验！

神舟22号飞船已经于11月25日成功发射，这距离航天员对神舟20号飞船进行返回前的巡检时发现“飞船返回舱舷窗外层玻璃出现细微裂纹”这一情况，才过去了20多天。在这么短的时间内，我国不仅成功完成了神舟20号乘组的撤离，还成功将神舟22号飞船塞满所需的货物发射上天，并且还针对神舟20号飞船的受损情况确定了维修方案，这充分体现了中国航天高效的应急处置能力。

公开信息显示，神舟22号飞船以无人模式满载了大约600公斤的物资上天，这些物资按用途可分为生活保障、空间站运维和科学实验三大类，其中就有针对神舟20号飞船舷窗裂纹的处置装置。这个处置装置大概率包含耐高温复合材料补片、热固性密封剂等核心部件，它将是神舟21号航天员对神舟20号飞船舷窗裂纹开展试验性维修的关键工具。

此外，神舟22号飞船还携带了高清光学探头、裂纹深度测量仪等用于舷窗裂纹检测、评估损伤程度的设备，以及用于开展抗碎片撞击试验的新型防护材料样片、在轨修复测试件等实验耗材，这将为空间微碎片防护、在轨维修做更为深入的研究。

神舟20号舷窗为三层结构，裂纹仅存在于最外层热防护玻璃上。根据航天科技集团五院载人飞船系统副总设计师郑伟介绍，这一试验性维修不会采用复杂的在轨换窗方案，毕竟换窗涉及玻璃拆装、密封处理等复杂操作，还需要确保维修后的热防护完整性，因此风险极高。

据郑伟介绍，我国航天人采用了更为安全、保守的方案，那就是让航天员在舷窗内部进行加固，而不是冒险使用修复材料对飞船舷窗外层玻璃进行修补加固。当然，目前还不能完全排除从外部加固受损玻璃的可能性，这还有待更加深入的裂纹影响评估报告。

有了这个内部加固，能够为飞船后期的无人返回铸就更加安全的壁垒，即使神舟20号将来在返回时舷窗外层玻璃因高温和大气冲击破损，也能够确保舱内下行货物不受影响。 至于具体如何操作，期待后续消息。

除了对航天员的安全考量，采用内部加固这一方案，可能还有两方面的考量。

一方面是神舟20号飞船本就是一次性的，这个细微裂纹可能仅会对载人产生潜在的安全风险，载货却没多大影响，而这种简单的修补加固，其效果可能无法让飞船在返回时有效应对高温灼烧，因此没必要出舱维修，徒增风险。

另一方面是在风险可控的情况下，采用内部加固这一方式，既能降低神舟20号飞船后期无人返回时的风险，同时也能研究这种细微裂纹在返回时遭遇高温灼烧后，是否仍能保持结构稳定。有了这方面的研究数据，以后再遭遇到类似情况，我们也能更从容地应对。

此前就已经确定神舟20号飞船将留轨开展专项试验，目前来看，神舟20号已转为空间材料科学实验平台，后期可能还将携带太空实验样本、退役航天服等物资下行，真正做到物尽其用。预计神舟20号飞船还要留轨数月，才会以无人载货方式自主返回地面。