苏州制造记忆：张家港牡丹客车曾是中巴领头羊，启蒙河南少林客车

“近来，小编分享了扬州亚星、常州长江、无锡太湖等，几家江苏老牌客车厂的故事。这几个客车厂主要生产的都是大客车，今天我们来分享一下，主要生产中小型客车的张家港牡丹客车的故事。牡丹客车是我国中巴车的先驱，也曾是江苏制造业的一张名片。”

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小镇汽车改装厂

相比于扬州亚星、常州长江、无锡太湖等省内的客车厂商，牡丹客车厂的出身最为草根，也可以说是更为励志。

1975年，在苏州沙洲县乐余公社，乐余车辆修配厂创建成立。工厂主要从事汽车改装业务，即用卡车底盘来生产轻型客车和货车。当时，修配厂一年也就十几辆车的产量，基本上就是个手工作坊。

1979年，工厂技术实力已有所积累，并更名为沙洲县乐余客车厂。工厂开始专注于客车改装业务，客车产品悬挂“牡丹”牌，还是一个知名度较低的地方小客车厂。

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抓住机遇，迅速崛起

机会总是留给，有准备的人。1983年，上海举办第五届全运会，向乐余客车厂采购了30台贵宾交通车。当悬挂着“牡丹”牌的客车，出现在上海全运会现场之后，来自苏州的牡丹客车几乎在一夜之间红遍了大江南北。

当时的牡丹客车火到什么程度呢？我们可以举两个例子：其一，工厂周边的招待所，住满了全国前来提车等待的客户；其二，客车厂工人的月工资达到了800元，试想一下这可是80年代中期。当时，谁家有人能进这家工厂上班，直接就步入了小康之家。

在此之后，工厂又相继推出MD621型旅行车、MDFYIAL专用车等产品。1986年，沙洲县撤县建市，工厂也更名为张家港市牡丹客车厂。

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第一代中巴王

随着牡丹客车的崛起，张家港市逐步形成了客车改装产业集群，沙洲、春州、长飞、杜鹃等客车厂都干得热火朝天。值得一提的是，后来也曾领跑中巴市场多年的河南少林客车，也是来到张家港学习之后，才发展起来的。

在张家港的诸多客车生产企业中，牡丹客车厂依然是领头羊。事实上，在80年代中后期，牡丹客车的年产量已经有3000辆，是当时国内中巴客车第一代的中巴王。

从时间轴线上来看，张家港的牡丹客车比后来的川旅华西客车、厦门金旅客车、河南少林客车、苏州金龙客等“中巴王”们，成名要早的多。

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组建牡丹汽车集团

进入90年代初期，华西客车、少林客车已经开始崛起，厦门金旅也组建成立了，中巴车市场竞争日趋激烈。在1993-1995年，华西客车连续3年中巴客车销量居国内第一位。

而张家港的客车生产厂商们，却陷入了互相抄袭，彼此压价的恶性竞争中。为了抱团取暖、减少内耗，1994年张家港市牵头，将牡丹、沙洲、春州、长飞、杜鹃5家企业合并，组建成立了牡丹汽车集团。5家工厂统一采用牡丹客车商标，也曾引起了行业不小的轰动。

集团成立之后虽然确实减少了内部竞争，但是并没有形成大家期待的协同效应。

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牡丹客车，迅速跌落

事实上，牡丹汽车集团合并之后，出现了不少的问题。例如，让很多人意外的是，集团的总部并没有设在牡丹客车厂，而是设在了南丰镇的春州客车厂，管理上出现了一定的混乱。

再比如，5家工厂生产客车虽然都用牡丹牌，但各个工厂的技术水平差距很大。以致于出现了同为“牡丹”牌客车，但质量却参差不齐的怪相，大大损害牡丹客车的市场口碑。

据统计，在牡丹汽车集团成立第二年收入不增反降，比1994年5家工厂合计营收少了1亿元。牡丹客车的市场份额，也开始急转直下。

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赴港上市，辉煌难再

为了扭转发展困境，1998年牡丹汽车集团，组建成立牡丹汽车股份公司。2001年底实现上市，但牡丹汽车的销量却依然持续的下滑。

后来，牡丹汽车也曾尝试卖身苏州金龙、郑州宇通等行业巨头，但是最终都没能成行。到了2008年，公司被成都一家企业收购，2014年又再次重组。时至今日，牡丹汽车依然还在，但已不负当年中巴客车领军企业的辉煌。

牡丹客车从草根出道，历经辉煌又回归平淡，如此跌宕起伏的造车经历，确实让人感慨不已。其实，不止是牡丹客车，我们再回首江苏省的本土明星客车品牌。太湖、长江品牌已经消失。

能够进入行业10强的亚星客车，被鲁企潍柴收购，苏州金龙本本就不是本土品牌。江苏客车走到如此局面，也让江苏汽车人心痛不已。