连下百亿最贵订单！力挺中国船厂的希腊船东变卦了？

“要顶住美国的压力继续在中国船企订造新船。”希腊船王Evangelos Marinakis三月底在纽约高调宣称"中国造船无可替代"的余音尚未消散，其麾下Capital Maritime却在韩国船企接连高价下单订船。特朗普政府针对中国造船业的301关税条款计划的影响似乎正在显现。

再获18艘！HD韩国造船海洋4天狂揽128亿箱船订单

4月28日，HD韩国造船海洋发布公告称，已与一家大洋洲地区的航运公司签订了18艘集装箱船建造合同，包括4艘8400TEU集装箱船、8艘2800TEU集装箱船以及6艘1800TEU集装箱船，新船计划在2028年上半年交付。

连同此前在4月23日承接的亚洲船东2艘2800TEU集装箱船订单、以及4月24日承接万海航运2艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船订单。短短4天内，HD韩国造船海洋便成功拿下22艘集装箱船订单，总金额高达25354亿韩元（约合17.6亿美元、128亿元人民币）。

HD韩国造船海洋称，上述22艘集装箱船中，10艘2800TEU集装箱船和6艘1800TEU集装箱船将在HD现代尾浦建造，2艘16000TEU集装箱船、4艘8400TEU集装箱船将在HD现代三湖建造。

据了解，HD韩国造船海洋最新承接的18艘集装箱船订单，全部为希腊船王Evangelos Marinakis旗下核心航运公司Capital Maritime订造，总价值约为12.7亿美元（约合人民币92.32亿元）。

其中，HD现代尾浦负责建造的8艘2800TEU集装箱船单船造价为5500万美元，6艘1800TEU集装箱船的单船造价为4500万美元，这14艘船均采用传统动力，合同总价约7.1亿美元；由HD现代三湖负责建造的4艘8400TEU集装箱船则将采用LNG双燃料设计，单船造价为1.4亿美元，合同总价5.6亿美元。

值得一提的是，上述三型船订单船价全部高于市场价格。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘8500/9500TEU双燃料LNG动力集装箱船新造船价格约为1.29亿美元，与去年同期的1.19亿美元相比增加8%；一艘1800/2100TEU集装箱船新造船价格约为3250万美元，相比去年同期的3050万美元增加了约7%；一艘2600/2900TEU集装箱船新造船价格约为4500万美元，与去年同期的4125万美元相比增加9%。

包括最近承接的18艘集装箱船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达49艘、61.6亿美元（约合449亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的34.2%，包括1艘LNG运输船、4艘LNG加注船、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、4艘油船、4艘LPG/液氨运输船。

此外，HD现代尾浦今年以来在支线集装箱船市场的表现非常亮眼。在今年全球订造的33艘3000TEU以下支线集装箱船中，HD现代尾浦就承接了16艘，占比接近一半，市场占有率高居全球首位。

HD韩国造船海洋表示，尽管在支线集装箱船市场面临中国造船企业的价格竞争压力，但HD现代尾浦凭借其高品质产品与先进技术，正在逐步扩大竞争优势。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“我们将以卓越的技术实力、高品质产品以及可靠的交付期为引领，进一步提升在集装箱船市场的竞争力。同时，将通过以高附加值环保船舶为主的选择性接单，加强收益性。”

力挺中国造船业？希腊船王转向韩国船企高价订船

据了解，Capital Maritime在4月初传出将向韩国船企订造批量集装箱船的消息。当时贸易风报道称，Capital Maritime计划在HD现代三湖订造6艘8800TEU双燃料LNG动力集装箱船，在HD现代尾浦订造8艘2800TEU和6艘1800TEU集装箱船。

当时业内人士指出，Capital Maritime选择在韩国船企订船的一个重要因素可能是特朗普政府针对中国造船业提出的301关税条款计划。

事实上，Capital Maritime去年首次订造LNG双燃料集装箱船时，选择与新时代造船合作，签约建造了多达10艘8742TEU双燃料集装箱船建造合同。据悉，新时代造船的这批新船造价为每艘1.25亿美元，而此次HD现代三湖的4艘8400TEU双燃料船单价高达1.4亿美元。

消息人士称，Capital Maritime此前也曾在中国船厂考察过4300TEU和7000TEU集装箱船可用船台，但相关新造船谈判因美国政府潜在的关税威胁而陷入停滞。

除了HD韩国造船海洋的18艘集装箱船订单之外，4月初Capital Maritime还与韩华海洋签订了2艘VLCC建造合同，单船造船价约1.29亿美元（约合人民币9.38亿元），明显高于克拉克森发布的1.25亿美元VLCC新造船价格。这是船王Evangelos Marinakis三年来首次在韩国船企订造油船。

据了解，Marinakis是Capital Maritime的创始人兼董事长。由Marinakis家族控制的Capital Maritime集团在2025年管理着一支由146多艘船只组成的混合船队，包括油船、集装箱船、LNG船、LPG/液氨运输船、LCO2船、海工船和干散货船。

值得一提的是，就在今年3月底，Marinakis还曾明确表态，要顶住美国的压力继续在中国船企订造新船。他在美国纽约举行的第19届Capital Link国际航运论坛上发表的主旨演讲中称，如果美国针对中国船舶加征港口停靠费的计划得以实施，将引导其整个船队约140艘船远离美国贸易。

Marinakis当时表示，无论美国采取任何行动，中国造船业对航运业都至关重要。他强调：“面对现实，船东别无选择，只能去中国造船。原因有几个：一是产能。二是价格有竞争力。第三，中国船厂的质量确实有所提高。”

Marinakis描绘了当前航运业面临的变局：美国不断变化的贸易政策、美国对中国建造的船舶日益增长的疑虑以及全球经济分化正在重塑海运格局。他特别警告称，尽管中国建造船舶的质量标准和价格竞争力持续提升，但租船方对其的抵触情绪却被迫日渐加剧。

据了解，美国贸易代表办公室（USTR）在2月21日发布提案，拟针对中国海事、物流、造船领域采取限制措施，对中国建造船舶每次靠港可能征收高达150万美元的费用，对中国建造船舶的运营商每次靠港征收最高100万美元。在3月24日和3月26日两天，USTR举行了针对此次调查的公开听证会。

在广泛听取意见之后，4月17日USTR公布了修订计划，提出对中国船厂建造的船舶按照每净吨或每卸载一个集装箱征收靠港费。按照USTR设置的递进征费机制测算，到2028年4月17日，一艘由中国船企建造的10000TEU集装箱船停靠美国港口将被收取每航次超过200万美元的费用。