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最近印度航天又整了个大活儿，误差3700公里的运载火箭你见过吗？

印度LVM3-M5发射任务

这是印度最大最新的火箭，被莫迪高度评价为“印度荣耀”“卓越创新”，但是入轨误差居然达到了±3700公里，达到了12%的误差。

这个数字不是我瞎说的，居然是印度航天自己公布的，就这么大大方方写在了最新版的PPT上，我一时间竟然不知道是该佩服他们坦诚，还是该吐槽他们瞎搞呢？

注意右下角，远地点高度29970±3700公里，误差巨大

今天咱就来聊一下巴拉特航天最近发生的三件大事，分别是：

巴拉特最大火箭玄学发射、最大卫星折腾入轨，以及最大飞船空投测试。

11月2日傍晚，印度空间研究组织（ISRO）用大型运载火箭LVM3-M5，把一颗重达4.4吨的通信卫星（CMS-03），送到了地球同步转移轨道。

这是印度航天建立以来，用印度国产火箭发射的重量最大的卫星，算是一次不小的里程碑，难怪莫迪亲自发文祝贺，并且不吝溢美之词，什么“印度之光”“卓越创新”。

火箭发射后，莫迪发文祝贺，极力赞扬

那这次发射的真实技术含量，到底有多少呢？

关注我的老粉应该知道，我之前视频讲过这个LVM3运载火箭，虽然号称“印度版长征五号”，但实际运力只有长征五号的一半都不到，跟长征三号乙差不多，近地轨道运力10吨，同步转移轨道运力4.1吨。

作为印度目前最强火箭，LVM3被给予厚望，它不仅承担了月船2号和月船3号的发射任务，还在开发载人版本，发射印度第一艘载人飞船“加冈扬”号。从2014年首飞至今，LVM3已经发射了8次，成功率100%，表现确实不错。

起飞全靠两个固体助推器，比冲很惨

但是这枚火箭还是有一个比较明显的问题：运力仍然太小。

比如这次要打4.4吨重的卫星，但火箭设计最大运力只有4.1吨，属于违规超载，那怎么搞啊？

这里有一个冷知识，火箭飞到太空，一般不是消耗掉所有燃料才关机的，而是要在预定轨道、预定的时机关机，确保入轨精准，这时候会稍微有一点燃料剩余，这就叫“预定关机策略”。

而印度航天为了增加运力，就必须让火箭尽可能推进，把所有燃料全烧空了才关机，一点都不剩，这就叫“耗尽关机策略”，代价就是这个关机的时机根本没法精准掌控，于是出现了12%的巨大误差。

在11月2日的发射当中，原计划远地点轨道高度是29970公里。

结果根据美国太空军的监测数据，这颗印度卫星实际入轨高度只有26569公里，差了3401公里，真的是诚不欺我，完美符合印度火箭专家预估的3700公里误差范围内。

印度航天就是这么神奇，你夸它还行吧，它能给你整出世界航天史上最大的误差；

但你说它不行吧，印度人在发射前就算出来具体误差范围了，果然是只有自己才最了解自己。

CMS-03通信卫星

只不过印度卫星团队表示：你算出来误差又有啥用啊，我被你害苦了知道吗？

三千多公里的误差对于卫星来讲，是非常要命的，本来火箭要给你送去东北，结果下了火箭一看，这不是海南吗？剩下的路，就要靠卫星自己的燃料了。

经过了6天的长途跋涉，11月8日，卫星依靠自己的动力，终于进入了预定的地球同步轨道。代价也不小，燃料就是寿命，卫星的实际寿命可能要减少两三年。算了算了，反正也不是不能用。

我以为故事到这里就结束了，但我忽略了一个更离谱的消息，印度航天根本没有采用“耗尽关机策略”，而是偷偷留了一点燃料，进行了C-25发动机的二次点火测试。

我真的不能理解这个脑回路，这次任务极其需要△V，燃料都不够用，你为啥非要测试二级点火啊？

明明几个月之后LVM3火箭还有一次近地轨道发射任务，燃料非常充足，下一次再测试会憋死么？C-25的二次点火需求又不是很着急。所以这个问题我到现在都想不通。

最后说下印度载人航天的进度。

11月3日，印度航天进行了加冈扬飞船的另一项试验，主降落伞综合空投试验（IMAT），就是用一架伊尔76运输机，把飞船返回舱模型扔出去，测试降落伞在极端条件下的打开流程。

从2014年到今天，11年时间里，印度只搞了四次降落伞相关试验，今年8月份才完成第一次综合空投试验，进度真的很慢。

以神舟飞船为例子，从1997年到2002年，我国在短短五年时间里，做了多个批次、几十个架次的空投试验（具体数据未公开）。

光是2002年8月份，就飞了5个架次，在5种不同的速度、高度、气象条件下把飞船扔出去，测试降落伞能不能打开。只有经过了足够的测试，神舟飞船的安全性能才有保障。

对于一个正在努力突破“卡脖子”的国家来说，空投试验只是成为航天大国的第一步，是最容易的那一关，印度航天还要做很多测试，才能最终把人送上天。对印度来说，只有从源头掌握核心技术，载人航天的梦想才能真正实现。