在全世界都为手机续航困扰时，却出现了两个极端：在中国市场，硅碳电池等新技术层出不穷，再看看国际市场的同款机型，却似乎撞上了一道天花板——至少在欧美市场，手机电池容量很难突破5000毫安时。

小米15 Ultra国行版塞下了6000毫安时的大电池，全球版直接降低到5410毫安时；vivo X200 Pro国行版配备6000mAh 电池，但在欧美市场则采用5200mAh电池，容量明显缩水荣耀Magic 7 Pro国行版为5850毫安时，在欧洲降到5270毫安时；这到底是为什么？同一部手机到了地球另一端就要面临电池缩水？

都是监管和官僚流程惹的祸

如果你在欧美（可能还有其他国家）试着邮寄手机，肯定会被邮局工作人员盘问过电池容量，还要确认电池是否密封在机身里。因为许多国家把锂离子电池归为危险品，从包装到运输都有严格规定，尤其是航空、公路、铁路和海运的商业运输，管控更是严苛。

这背后有好几套国际法规在起作用：欧洲有ADR（公路运输）、RID（铁路）、IMDG（海运）；空运则要遵循国际航空运输协会（IATA）的《危险品规则》（DGR）和国际民航组织（ICAO）的规定。美国也有《联邦法规法典》第49编第173.185条，其他国家也各有一套规矩。

这些法规最终都能追溯到联合国的《示范条例》，里面把锂离子电池分为UN3480（单独运输的电池）和UN3481（与设备一起包装的电池）。但最关键的是联合国特殊条款188，它给“小型”锂离子电池划了条线——符合简化运输规则的单电芯容量上限是20W。这个标准被ADR、IMDG、IATA等国际运输规则广泛采用。参考一下，完整电池组超过100W就会触发更严格的运输分类，不过这更多影响到笔记本和移动电源。

国际运输规则给单芯锂电池设置20W上限，即5300毫安时

20W听着挺大，但这和电池电压挂钩。常见锂离子电芯的标称电压约3.8伏，算下来单电芯容量差不多是5300毫安时——这就是为什么欧美市场的智能手机电池普遍卡在这个数字附近。你会发现这些地区的机型，电池容量往往比监管宽松国家的同款小一圈。

虽说这些规定让消费者觉得闹心，但背后有实实在在的安全考量。锂离子电池的小体积很适合给手机和笔记本供电，但也意味着一旦损坏、短路或受热，就有起火风险。那些手机爆炸的骇人新闻，很多都是电池热失控导致的。运输法规通过限制单电芯能量（20W），搭配联合国38.3项的高度、振动和热测试，来降低运输风险。这样做既能减少卡车、轮船、飞机货舱里大规模起火的概率，还能压低保费。大电池并非完全禁止，但需要更严实的包装、特殊文件，有时还得专门处理货物，成本自然水涨船高。

为什么有些手机还能装6000毫安时电池？

任何法规都难免存在漏洞，20W的限制是针对单电芯的，要是在设备里塞两块（或更多）电池，就能绕过这个门槛。其实很多手机早就用上了分电芯设计，尤其在欧美市场畅销的OPPO和一加。所以你能看到一加13在美国照样塞下6000毫安时电池，OPPO Find X8 Pro也能带着5910毫安时的电池进入欧洲市场。

但这种“钻空子”却增加了制造成本：不仅得用多块电芯，还得配合特殊电路来安全管理充放电，不是所有品牌都愿意砸钱，这也是苹果、三星、谷歌等厂商没像中国同行那样猛堆电池容量的原因之一。不过在笔记本行业，早就用多块小电芯串联，来确保总容量不超过100瓦时的限制，所以很少碰到运输问题。要是我们想让手机电池再上一个台阶，恐怕也得走这条路。

更贵的分电芯设计，是手机续航突破上限的折中办法

至于仅在中国生产和销售的手机，因为全在国内流通，很多国际运输规则要么不适用，要么执行没那么严。同样，中国和周边国家的陆路运输，加上本地化生产，也解释了为什么有些大电池机型偶尔能卖到国外。

要是欧美国家真心想要更大容量的电池，现在只有几个选择：要么为分电芯设计多掏钱，要么扛着大电池运输的成本、责任和保费，要么盼着本地生产——分电芯会让硅碳电池等新技术带来的续航突破打折扣，本地生产对于久疏制造业的西方国家显然不太现实。多年来习惯了各种功能“阉割”的国内消费者没有想到，如今居然还能享受这种“福利”。