文 |朝子亥

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又一颗工业皇冠上的明珠，将要被咱中国摘下来了。

1月9日，广联航空终于披露了C929宽体客机的核心部件订单和生产线计划。这背后释放的信号很明确：C929设计已定型，量产准备正式拉开帷幕。

更让人振奋的是，C929彻底摆脱对西方发动机的依赖，直接选择国产CJ2000发动机，推力突破了35吨级别，刷新了中国航空发动机推力纪录。

设计定型落地的原因，CJ2000推力突破的意义

2026年1月初，广联航空官宣拿下C929项目部分核心部件的供应订单，包括货舱门、中机身壁板等关键部件，并会建设专用装配线。

这样的高精度部件订单，不是随便下的“试水单”，而是整机设计真正完成定型的实证。也就是说，C929的设计已从图纸阶段走向了实际生产准备。

中国商飞的官方信息也明确，C929已经进入详细设计阶段，计划在2032年前后取得型号合格证，2035年前实现首次商业飞行。

供应链方面，国内主力配套企业将在2027年前后陆续交付包括机身中段在内的大型部件。一张时间表已经摊开，环环相扣，中国宽体客机产业链的协同提速已成事实。

C929设计定型的底气，来自近几年咱中国航空制造的关键技术突破。像连续碳纤维3D打印，打印出的部件强度接近金属，重量却只有钢材的十分之一左右，在宽体客机的机身轻量化上大展拳脚。

此外，国产高精度飞控系统、全数字适航设计等，也让设计能力和制造能力深度融合，解决了宽体客机“强度与减重”难兼顾的老大难问题。

这次C929的最大看点，就是发动机100%用上自主研发的CJ2000。这台发动机，单台推力突破了35吨级，风扇直径接近3米，整机高度在4米半左右。

它采用复合纤维材料扇叶片和钛合金前缘，不但轻质高强，又兼顾了空气防冰性能和长期耐用性，完全能胜任宽体客机的全生命周期使用需求。

CJ2000的推力，和国际主流宽体客机发动机属于同一档次。

比如罗尔斯・罗伊斯的Trent XWB推力在35到37吨区间，GE的GEnx-1B78最大推力也接近36吨。

CJ2000不但“对标国际主流”，而且依靠后发优势，在油耗、降噪等方面还有进一步优化的空间，从此宽体客机发动机不再受制于人。

值得一提的是，CJ2000的1.6米级风扇叶片制造，要求加工误差达到微米级，再加上大涵道比气动布局和高温高压下的动力稳定性，这些都是世界级的技术难关。

多年来，中国航空发动机在高推力机型上一直被“卡脖子”，而CJ2000的突破，意味着咱们终于踏上了世界一流行列。

C929的出现，其实是中国航空战略主动转型的结果。最初的CR929是中俄联合开发，五年合作虽然进展缓慢，但中国也积累了宽体客机研发的“入场券”。

从2021年起，C929彻底转向全链自主研发，避免了联合开发中的理念分歧和技术“掣肘”。自主可控，才是中国航空工业的底气。

过去几年，碳纤维3D打印、复合材料机身壁板制造、全数字飞控、高可靠航电等技术轮番突破。C929的设计起点，已经比当年CR929的联合方案高出一大截。

别忘了，C919作为“第一步”，已经实现商业化运营，为C929铺平了研发、适航、产业化的道路。

C919目前还是进口发动机为主，但C929一上来就是国产动力系统，这就是动力自主的历史性跨越。以后，咱们的大飞机核心技术再也不怕被“卡脖子”了。

C929的广阔市场，自主可控的底气

根据中国商飞的公开数据，未来20年中国市场需要的双通道宽体客机数量在千架级别，业内普遍估算在1200架上下。

如今，波音787和空客A350几乎垄断了国内宽体机市场。C929的定位很清晰，280座、12000公里航程，能覆盖上海直飞南极洲等超远距离航线。

对航空公司来说，这意味着能自主开拓高价值长航线，摆脱对进口机型的过度依赖。

C929的量产，还将撬动一个万亿级的航空产业链。

不只是飞机本身，上游的新材料（如碳纤维、高温合金）、中游的零部件（发动机叶片、航电系统）、下游的制造装备（大型数控机床、3D打印设备）都会迎来新一轮升级。

比如广联航空，已经为C929专门布局生产线，未来一旦订单放量，将带动更多民企、国企参与，促进全行业技术进步。

更进一步，C929未来有望借“一带一路”东风，走出国门。

目前C909（原ARJ21）在东南亚市场已经有落地案例，印尼、老挝、越南都在用。C929有望打破“波音+空客”的全球双寡头格局，成为中国航空制造的国际名片。

C929的主要节点已经确定：2027年首批大型零部件交付，2032年力争国内适航认证，2035年前后首飞并投入商业运营。

后续的难题还有不少，比如发动机批量生产的稳定性、整机适航认证（不仅要通过中国标准，还要争取欧美等国际认证）、规模化生产的质量把控，以及和航空公司运营体系的对接等等，每一步都需稳扎稳打。

从更高层面看，C929的设计定型和动力系统自主化，标志着中国航空工业体系从“部件自主”向“系统自主”转变。

这意味着，未来无论是民用还是军用更大吨位、更远航程的飞机，咱中国都有自主研发和制造的能力。

这也是咱中国制造业升级的重要标志，更是中国迈向“航空强国”的关键一步。

C929的定型和全面国产动力的选择，是中国航空工业多年来技术积累和战略定力的体现。

35吨级推力的CJ2000，给中国宽体客机带来了前所未有的动力底气，也让“卡脖子”问题成为历史。12000公里的航程，让中国航空的梦想飞得更远。

十年间，中国航空工业从C919的商用到C929的定型量产，走出了发达国家数十年的路。

未来，C929的量产首飞将为中国打开宽体客机市场新格局，自主技术体系也将让中国在全球航空产业中占据更有力的位置。

背后，是万亿级航空产业链的崛起，更是大国工业的坚实底气。咱中国人，终于能在宽体客机这块高地上，用自己的技术和产品去赢得尊重。

你觉得C929能否真正填补国内宽体客机的市场缺口？CJ2000的国产动力能否支撑中国宽体客机的国际化？中国自主宽体机未来会有哪些新突破？欢迎在评论区分享你的观点！

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参考资料：

广联航空：C929 项目中已获部分核心部件供应及装配生产线建设任务

2026-01-09 12:23·证券时报