长和继续推进港口交易，以规避审查，中国表态，给各方下了死命令

今年3月4日，长江和记宣布将会把自己旗下的43座港口出售给贝莱德集团，而这一消息也立刻引起了国际上的广泛关注，这些港口分布在23个国家，覆盖全球10.4%的集装箱吞吐量，而其中最为引人注意的是位于巴拿马运河两端的两座港口，这两座港口承担着全球6%的海运贸易量。

很多人可能认为，巴拿马运河对我国的重要性，远没有马六甲海峡和苏伊士运河更加重要，我们进入欧洲和非洲都需要经过马六甲海峡，进入欧洲则还需要通过苏伊士运河，而这两个市场对我国而言都非常的重要，一个是商品输出地，另一个不仅是商品输出地，更是原材料供应市场。

但是事实上，巴拿马运河对我们而言同样重要，这条运河是我们进入巴西的必经之路，同时我们的船只在进入美国东海岸的时候，往往也需要经过巴拿马运河。

至少在北极航道尚未完全得到开发的情况下，巴拿马运河都是我们进入东海岸的必经之地，而如果是前往巴西，我们则永远需要依赖这条运河。

巴西对我们同样重要，我国的大量大豆，玉米等粮食都是从巴西进口，而且我国的很多粮食企业在巴西都有生产基地，南美洲也是我国重要的商品出口市场。事实上，巴拿马运河的运输量中，中国商船货运占比高达21%。

所以说，长江和记的巴拿马港口交易，对我国的威胁是实实在在的，是确实存在的。

但是在我国国家市场监管总局介入其中之后，巴拿马的港口交易也就暂时告一段落，甚至在后来半个多月，我们都很少听到相关内容的新闻。

很多人都认为，在国家出击之后，李嘉诚和长江和记已经“老实了”。但是现在来看，情况恐怕也没有那么简单。

《华尔街日报》在4月16日报道，空中地中海航运公司的意大利富豪阿庞特父子似乎准备将巴拿马的两座港口从长江和记的收购案中剥离，将该交易分为两个部分，一个是巴拿马的交易，另一个则是长江和记其他港口的交易。

而就这一问题，昨天有记者向国家市场监管总局发言人进行提问，对方表示：“我们高度关注有关交易，将依法进行审查。

交易各方不得采取任何方式规避审查，未获批准前，不得实施集中，否则将承担法律责任。”

这也意味着，无论交易方式如何改变，交易的根本性质是不会改变的，而国家市场监管总局对交易本身具有监管权，在通过审查之前，交易不可以进行。

很显然，国家的目的是明确的，那就是巴拿马的港口是禁止交易的，贝莱德集团不可能得到这些港口。

留给长江和记的选择其实只有两个，要么将港口出售给国企，要么就是自己留着港口。事实上，如果美方企业真的想要获得港口，所面临的麻烦不仅仅来自于中国。

不久前巴拿马总审计长表示，长江和记在2021年没有妥善的续签港口运营合同，拖欠了巴拿马政府3亿美元的费用。

所以总审计长已经向检察官办公室提出申诉，巴拿马政府则会判断长江和记的合同签订问题是否存在违法行为。

而这一举措，无疑将会拖慢港口交易的进程，而交易进程被拖延的越久，那么交易最终破产的可能性也就越大，留给中方操作的时间就越多。

而这场交易也导致长江和记陷入了舆论风波之中，市场的反应总是最真实的，据知情人士透露，新加坡国际港务集团正在考虑出售其持有的长江和记20%的股份，很显然，新加坡港务集团并不看好长江和记的未来。

作为一家华人企业，长江和记的主要经营范围其实在欧洲和英国，李嘉诚和李氏家族很显然希望通过巴拿马港口交易，而彻底的融入西方世界，但是这个“投名状”，因为中方的拒绝，而始终无法被递出去，那么李嘉诚的未来，很有可能很艰难，他已经里外不是人了。

而我国对长江和记港口交易的态度，也证明了我国无法容忍任何对供应链的威胁，如果李嘉诚的交易真的完成，那么地中海航运和贝莱德集团将会彻底垄断全球港口运营，这无疑不是我国所希望看到的，国家有着维护战略安全的天然需求，阻止是正确的。

参考资料：

《市场监管总局：长和港口交易各方不得采取任何方式规避审查》 法广

《巴拿马审计官员称长江和记涉不当行为，港口交易或生变》 纽约时报中文网

《消息：新加坡国际港务集团考虑出售持有的和记港口股份》 联合早报