深圳地铁每天亏近1亿！这场“烧钱风暴”咋扛？

直到超强台风“桦加沙”席卷全城，站台角落那家亮着灯的包子铺突然火了

5元一个的包子、冒着热气的豆浆，竟藏着比车票更关键的生存出路。

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

站台热包子

2025年9月23日傍晚，深圳人的手机接连弹出红色预警，史上第五个台风红色预警正式生效。

超强台风“桦加沙”裹挟着能掀翻广告牌的狂风，还有砸得窗户噼啪作响的暴雨，预计在24号下午直扑深圳。

转天清晨，整座城市像被按下了暂停键。

马路上的车稀稀拉拉，偶尔驶过的也都是慢慢开的应急车辆。

地铁全线停了，往常挤满人的站内便利店、小吃店全拉了卷帘门。

空荡荡的通道里没了往日的喧闹，只剩下风雨来临前的沉闷寂静。

但在福田地铁枢纽的一角，深云包子铺的灯却在23号晚上亮了一整夜。

透过玻璃门能看到，店长黄文芹正带着四名店员在操作台前忙乎。

他们反复揉着面团，馅料的香气隐隐飘出来，蒸笼不停冒白汽，把整面窗户都蒙得雾蒙蒙的。

其实前一天，黄文芹就知道有300多名新皇岗口岸项目的工人会来地铁站避风。

她琢磨着，这些师傅从外地来深圳干活，遇上台风天已经够难了，不能再让他们连口热饭都吃不上。

于是她和店员们当晚干脆留在店里，找了块空地打地铺凑合一晚。

到了第二天早上七点，店铺准时开火，就盼着给师傅们准备口热乎的。

等到中午一点，1000个包子终于蒸好。

掀开笼盖的瞬间，肉香、菜香混着面香的热气，一下子漫满了整个枢纽大厅。

店员们麻利地把包子装进纸袋，每袋两个，有酱香猪肉、鸡肉、素菜和玉米猪肉四种馅，还配了一袋刚煮好的热豆浆。

地铁工作人员也推来两辆拖车帮忙，一起把食物送到避险区。

徐师傅接过纸袋时，指尖被烫得轻轻一颤，他赶紧咬了一口，嘴角不自觉地翘了起来。

他原本以为台风天只能靠泡面、面包填肚子，没想到还能吃上现蒸的热包子，心里一下子就踏实了。

旁边的王女士双手捧着豆浆，掌心被烫得发红也舍不得放下。

她轻声说，这杯豆浆不光暖了手，连心里都跟着热起来，感觉在深圳这样的大城市里，自己没被忘了。

地铁餐饮寻出路

这1000个冒热气的包子，看着是台风天里的小事，背后却藏着深圳地铁运营中不为人知的一面。

很多人可能没留意，我们每天坐的地铁，其实一直都在亏损。

就说深圳地铁，2024年一年就亏了334亿元，平均每天快接近1个亿。

全国28个有地铁的城市里，只有两个能靠卖票实现盈利。

地铁运营这么“烧钱”，原因其实不难懂。

一方面是建设成本太高，2008年上海地铁12号线每公里造价大概4亿元。

到2024年，上海19号线每公里成本已经涨到20亿元，足足翻了五倍。

另一方面，日常运营开销也大，比如重庆轨道交通，送一位乘客的平均成本超过15元。

但一张地铁票通常就2.2元，根本覆盖不了成本。

一边是持续亏损，一边是市民对便捷出行的需求越来越高，地铁公司得找新出路。

而台风天里那碗热豆浆、那两个热包子，其实已经暗示了一个方向。

发展站内餐饮这类商业服务，既能方便乘客，也能帮运营稍微“回血”。

现在地铁餐饮主要有两种模式。一种是和大企业合作，比如美团在北京地铁放的食光机智能柜。

这些黄色柜子专门盯早晚高峰，卖宏状元、田老师这些品牌的现做餐食。

美团靠批量配送降低运输成本，再用算法预测每个站点的销量控制损耗，把单份餐食价格压到3到8元。

像国贸这样的大站，一天能卖上百份，有些热门站点一个月订单甚至能破万。

对美团来说，看重的不只是早餐生意，更在意地铁的大客流量。

全国地铁每个月客运量约27.9亿人次，北京核心站点早高峰的人流，比不少商场全天客流量还多，这无疑是座流量富矿。

智能柜就像线下入口，能把乘客引到线上平台，比单纯打广告管用多了。

另一种是地铁自己做品牌，比如深圳地铁的深铁食研室，这次台风天送包子的深云包子铺就属于这个品牌。

它开在11号线福田站，卖包子、面点、岭南小吃和养生饮品，一共22款产品。

店里是明档厨房，现做现卖，包子3到3.5元一个。

牛肉面、凤爪这类主食价格在18至28元之间，很受周边白领和通勤族欢迎。

其实深圳地铁在餐饮这块早有尝试，2021年先在福田地铁大厦开了深铁睿轩咖啡店。

2022年推出深铁食研室，主要做早餐和预制菜。

之后又在深圳北、岗厦北这些大站摆了流动餐车，方便乘客随手买。

2024年还在朗麓家园试运营了社区食堂。

值得一提的是，深铁食研室的包子用的都是经过认证的“圳品”食材，从源头保证品质，所以很受乘客认可。

便民暖城是核心

不过在地铁里做餐饮可不容易，要克服不少困难。

首先是政策限制，比如北京2004年曾全面叫停地铁商业，直到2019年才慢慢放宽。

2024年《城市公共交通条例》出台后，才明确支持地铁发展商业，这才给餐饮经营创造了条件。

然后是空间布局问题。有专家说，大多数地铁站设计时主要考虑通行和换乘，没预留足够的商业面积。

就算找到合适的位置，选址也得谨慎。

太偏了没人注意，太显眼又可能挡着人通行。

乘客习惯也很关键，早晚高峰时，大家都急着赶路，很少会停下来买东西。

北京有家地铁便利店，就因为位置被安检设备挡住，客流量明显比其他站点少。

另外，出于安全和环境卫生考虑，现场制作或者气味大的高利润品类往往会受限。

再加上地铁里租金和食材运输成本不低，想靠餐饮盈利确实有难度。

但不管有多少挑战，“便民”始终得是地铁餐饮的核心。

要是只想着赚钱，随便涨价或者用劣质预制品糊弄，乘客肯定不买账。

就像台风天深云包子铺免费给工人送包子，是真心为别人着想。

还有苏州广济南路站的社区食堂，大荤菜最高12元，汤饭免费。

每到饭点都坐满了人，这才是真正贴近老百姓需求的服务。

现在走在地铁站里，能明显感觉到变化：鲜花柜、潮玩机、快剪店慢慢多了起来，“地铁生活圈”正在形成。

对乘客来说，不用绕远路就能买到早餐，饿着肚子上班的日子过去了。

对地铁运营方来说，这些小生意能帮着缓解亏损压力。

对合作企业来说，地铁站每天庞大的客流量是难得的线下引流机会。

说到底，地铁里的包子和豆浆不只是填肚子的东西，更装着一座城市的温度。

台风天那1000个热包子让我们看到，不管城市多大、运营多难，只要真把“便民”放在心上，就能传递出暖到人心的温度。

未来地铁餐饮会怎么发展，会不会有更多实惠又方便的服务，大家最期待的是，不管怎么变，那份温暖和安心能一直留下来。

结语

一座城市的温度，不仅体现在四通八达的地铁线上，更藏在站台边那份热乎乎的包子里。即便面临亏损，公共服务依然选择守护每个人的冷暖，这已不只是生意，更是城市文明的底色。

参考文献：

1.光明网：《深圳地铁安置区的“暖心”包子铺，好赞！》2025-09-25

2.封面新闻：《超级台风逼近!深圳一地铁站开辟安置点 免费为400余名避险人员提供食物》2025-09-23