那台叫“Rotax 914”的发动机，曾让全球无人机行业俯首称臣。它输出150马力、仅重78公斤，在“捕食者”上飞出了15000米的高度。

它也曾是我们高空无人机的动力选择，在多年里扮演着不可替代的角色。但现在，不再需要了，我们拥有了真正意义上的“无人机中国心”。

我国自主研制的600公斤推力级涡扇发动机成功点火启动，具备高空能力1.5万米、巡航速度0.8马赫、作战可靠性全面提升。

600公斤的硬气：国产涡扇发出强声

2024年12月27日，传来一个好消息：我国首款完全自主研发、用于高端无人机的600公斤推力级涡扇发动机正式完成点火启动测试。

在中国西南某高原试验基地，气温零下9度、风速达每秒5米，试车台上引擎启动时，仅用2.3秒就达到了设计的最大转速。

这款发动机适用于1.5至4吨级无人机平台，计划于2025年6月完成首飞，2026年定型入列。

目前配装方案已锁定未来彩虹系列的重型新型平台，具备全天候长航时打击能力。业内专家认为，它的稳定性、海拔适应性、推力响应时间，均达到国际先进水平。

过去，这一领域始终被“Rotax 914”把持。我国曾长期依赖进口配置，以至于连彩虹3这样的明星机型，也得挂着一颗奥地利的“心”。

Rotax 914的最大功率150马力，但只能持续5分钟，之后回落至100马力。这种短促爆发虽适合快速起飞，但在执行多任务无人机平台上，推重比偏低、可靠性欠佳。

如今，这台600公斤级涡扇的“心脏”属于中国自己，全面覆盖了Rotax在高空能力、持续推力输出、平台适配性上的短板。

该机油耗较同类产品降低9.7%，推力维持稳定时间提高至72分钟以上。采用钛合金涡轮叶片和等离子陶瓷喷涂技术，可确保其在极端高寒和高原环境下稳定运行超过800小时周期。

此外，此机型可实现全生命周期数字化诊断管理，搭载国产系统完成自检、自调、自控的三级维护循环，这意味着其可在高强度战场部署中实现快速复用。

这一台600公斤的“硬气”发动机，标志着中国高端无人机终于有了能飞更高、打更远、守更稳的中国动力核心。

但这还不是最早的突破。更早的国产化心脏，已在彩虹-4上率先跳动起来。

“芜湖制造”的云雀：无人机真正飞得起了

2022年，中国航天空气动力技术研究院将一台名为“DB416云雀”重油航空发动机装进了彩虹-4。这不是普通的升级，这是一次彻底换心。

这款重油发动机由安徽航瑞航空动力装备有限公司自主研制，具备100%自主开发、100%自主知识产权、100%国产化生产的三重认证。

测试地点选在云南高原，平均海拔在2300米以上。在这片复杂地形中，换装“云雀”后的彩虹-4完成了满载爬升、极限升限、持续巡航等12个科目，每一个数据都刷新了国产无人机的性能天花板。

数据显示，该款彩虹-4最大续航时间提升至50小时，任务载重从345公斤提升至400公斤以上，实用升限达到9000米。起飞滑跑距离缩短了41%，可在高原、丘陵、沙漠等非标准跑道起飞，实现高频调度作战。

而这台“芜湖造”的心脏到底凭什么如此硬核？“云雀”采用对置四缸、四冲程设计，集成电控高压共轨喷油系统、多级涡轮增压模块，优化燃烧效率同时压缩燃油消耗率。

发动机壳体由高强度复合材料制成，整机重量控制在58公斤以内，确保飞机整体载重能力不被牺牲。

重要的是，这款发动机的生产成本控制在同类进口产品的三分之二以下，并实现模块化生产，可用于不同吨位的察打一体平台。

此次重油发动机的成功换装，使彩虹-4不仅更适用于海岛、沙漠、山区等复杂环境，也进一步提升了远程通信、中继保障、长航观测的作战能力。试验完成后，该款无人机已获得中东、非洲地区多国订单，国际认可度显著提升。

而在早些年，搭载Rotax发动机的彩虹无人机在某些高原地带常因动力不足造成起飞延误、低温启动困难、油料适配问题频发。今天，“芜湖造”的心脏完全解决了这些困扰。

这一台重油动力系统，不仅解决了飞得起、飞得远的问题，更证明了中国航空工业在自主技术路线上的彻底清晰化和工程化。

从TD0到AEP100-A：无人机动力的中国矩阵

2015年3月，TD0样机在天津首次点火成功。4月29日，挂载该机的“彩虹3”无人机完成首飞，任务持续时间超过28小时。这是中国首次实现真正自主的轻型航空发动机上天。

这台TD0使用电控喷油系统、空气冷却四冲程平台、单级涡轮增压，动力范围覆盖50到150千瓦，兼容多型中型无人机平台。

经济效益方面，TD0实现量产后单机售价不到30万元，远低于进口价。该项目在工信部推动下，迅速进入技术转化流程，如今已成为多家国产无人机企业的标配动力选择。

2024年8月22日，陕西地区首飞成功的“SA750U”大型无人运输机，使用的是国产900千瓦级“AEP100-A”涡桨发动机。

该机型为我国首架可载重超过3吨的大型无人运输平台，试飞时长40分钟，飞行状态平稳，燃油利用率、舱压控制、自动稳向全部达到设定标准。

AEP100-A发动机的核心指标包括：900千瓦持续功率输出，配装2至6吨级通用飞机，工作寿命超2400小时，具备高原起降、高温冷启动、快速维护等综合性能。

2025年6月5日，AES100涡轴发动机正式获得生产许可证，并与“镧影R6000”倾转旋翼无人运输平台完成对接，计划于2026年交付。

该发动机设计功率1000千瓦，适配3至4吨级单发直升机或5至6吨级双发平台，在应急救援、低空物流等领域展开批量化试验。

它们标志着中国无人机在平台开发的同时，已形成稳定、清晰的动力供应矩阵。

参考资料：

高端无人机的强劲“心脏”！我国首台600公斤级涡扇发动机成功点火.央视新闻.2024-12-28

为什么国际顶尖无人机机型 更青睐涡轮轴发动机.光明网.2019-01-25