靠港费暴涨3562万，美船东：我每艘船每次去中国，我的心都在滴血

自“稀土出口管制”博弈升级后，中美“港口费”战前线也正“打得”如火如茶！可谓是引爆船舶市场新一轮“洗牌”！据外媒10月19日报道称，一位美船东在接受采访时表示，我每艘船每次去中国，我的心都在滴血！“这些费用对船东造成直接的影响，导致运营成本增加，并可能转嫁给消费者”他说道，“……我们谈论的是类似船只，每艘船停靠中国的费用为450万到500万美元。所以，你可以想象，这是多么高昂的数额，这就是我们面临的情况，而且是上周五发生的。”以500万美元为例，按实时汇率计算，就相当于美船在中国的靠港费约为3560万人民币！天呐！怪不得有美船东在滴血！笔者只能说，咱妈干的实在太漂亮了！！！

图1 报道截图（外媒）

此前，中国交通运输部在10月10日宣布，就美国对中国采取海事、物流和造船业301调查限制措施采取反制措施，即自10月14日起，将对美船舶按航次收取港口费用。运输部发言人指出，今年4月，美国贸易代表办公室宣布对中国海事、物流和造船领域301调查最终措施，这是中方维护中国海运企业合法权益的正当举措，敦促美方立即纠正错误做法，停止对中国海运业的无理打压。据环球时报10月11日报道称，中方收取船舶特别港务费的对象包括美企、其他组织和个人拥有或运营的船舶；美国企业、其他组织和个人直接或间接持有25%及以上股权的企业、其他组织拥有或运营的船舶；悬挂美国旗或在美建造的船舶。

图2 央视报道截图

图3 中国交通运输部发言人刘鹏飞（资料图）

据该公告显示，中方收取费用将分阶段实施：今年10月14日起按每净吨400元计收，2026年4月17日起调整为每净吨640元，2027年4月17日起提至每净吨880元，2028年4月17日起增至每净吨1120元；船舶同一航次挂靠多个中国港口仅在首个港口缴费，同一船舶一年内收费不超过5个航次。另据路透社10日援引分析师预估报道称，中方措施生效后，一艘载有超过1万个集装箱的美船舶，将被征收的费用可能高达100万美元，并在2028年前每年都可能上涨。 另外，针对“韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府相关调查活动，危害我国主权、安全、发展利益”方面，中国商务部则在10月14日发布商务部令2025年第6号关于对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施的决定。

图4 中国交通运输部网站截图

图5商务部令2025年第6号截图（中国商务部网站）

该《决定》自2025年10月14日起施行，中方依据《中华人民共和国反外国制裁法》和《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》等法律法规条文，并经国家反外国制裁工作协调机制批准，中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp列入反制清单，并禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。这一消息迅速引发了网络舆论热议，也给其他想要“骑墙”的外企提了个警醒。

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中国主要港口海事机构也早已同步执行“船舶特别港务费”相关申报与核查流程，据中国外代整理的最新口岸汇总消息（截至10月14日），各地在国际航行船舶进口岸申报时均要求船方或代理人提前七日通报并提交《船舶涉美信息报告表》。部分港口还需同步上传或备查船舶国籍证书、所有权证明、安全管理证书（SMC）、公司符合证明（DOC）、入级证书及连续概要记录（CSR）等文件。南京、连云港、烟台等港口进一步明确，若船舶符合征收条件，须先完成缴费后方可批准进口岸，未审批通过的不得进入领海基线（紧急避险除外）。

据香港“即时国际”10月16日报道称，美森卡伊“MANUKAI（MKI）”轮船停泊宁波港需缴近450万元特别港务费！其也成为了中美港口费之争的首位受害者！随后，美森旗下的另一装载4870个标准箱（TEU）的“MATSON WAIKIKI（MWX）”阳关沙滩号靠泊上海港，据新浪科技16日消息，该轮船30224净吨理论上要缴纳停港费约1209万元，不过有相关部门工作人员透露，“MWX”具体有没有交，交了多少，目前尚不不清楚。实际上，美森轮船早在10月11日就发布客户告知书表示，中国交通运输部10月10日发布了一项有关对美国船舶征收特别港务费的公告，美森船舶将适用此项费用。不过目前没有任何调整现有中美快航班期的计划，并表态，不会就此项费用而向客户额外征收新的附加费。

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除此之外，还有美国豪华邮轮“RIVIERA”号因拒缴纳特别港务费117万元而取消前往上海的行程，让乘客很是不满！据“快科技”10月16日援引消息人士透露报道称，“RIVIERA”号是一艘访问港邮轮，其9月18日从美国西雅图出发，经过加拿大和美国阿拉斯加，在10月4日抵达日本；完成9天的日本之行后，原计划于10月15日上午抵达中国上海，但因为不想承担特别港务费，从而修改航线前往韩国釜山港。是的！“替换船舶”、“拆分航线”和“采用转运路径”是美船当下应对中国对美港口费反制措施的最常用调整策略！据“报关易”网站消息称，三大船司之一的马士基紧急调离旗下的两艘美籍船，改道韩国釜山港。

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和美森一样，马士基此前就明确表示不会将额外成本转嫁给客户，其在10月14日发布客户通知称，TP7跨太平洋航线服务将进行调整。大家都知道，这是通过调整船舶部署规避费用。具体如下：马士基旗下悬挂美国旗帜的“Potomac Express”轮将不再停靠宁波港，而是转到韩国釜山港，在那里卸下原定运往宁波的货物，并将其转运至马士基网络中的其他船只；另一艘“Kinloss”轮也是如此，原定运往或途经宁波的进口货物将在韩国港口卸货，并通过现有网络继续运往宁波及最终目的地。同样地，从宁波或经宁波出口至美国的货物，将由指定接驳船装载，并在韩国进行中转。

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参考消息：