戴上的Vision飞行眼镜，握住体感遥控器，抬头指向天空，这就是影石创新试图为无人机市场定义的“全新飞行方式”。2025年12月4日，影翎Antigravity A1以全球首款全景无人机的身份正式上市。

这个宣称能拍8K全景视频的“创新产品”，限时补贴后的起售价仍高达6799元，但标准电池续航仅有24分钟。在这个价位，消费者能买到一台续航45分钟、影像系统成熟完善的大疆中端无人机。

一场“讨巧”的避战

当影石跨界切入无人机赛道时，其玩法从一开始就带着强烈的“反常规”色彩，它并未选择对标大疆已验证的成熟产品线，而是试图创造“全景无人机”这一全新品类。这种策略并非凭空而来，实则根植于影石赖以成功的“先摸钉子，再造锤子”方法论：先锁定一个经市场验证的领域，再深挖用户尚未被满足的需求与痛点，以此构建差异化路径。

作为影石的首款无人机，影翎A1的“讨巧”从发布会阶段便显露无遗。它刻意回避与大疆在“画质、稳定、续航”等核心指标上的正面较量，转而将“全景沉浸式体验”“指哪飞哪体感控制”包装成破局关键，试图以“体验创新”来与传统无人机品类叫板。

深挖看来，影翎A1的核心卖点，是通过一整套系统重构用户的飞行体验。它由三个核心部件组成，搭载全景相机的无人机主机、Vision飞行眼镜以及Grip体感遥控器。在产品发布前，资本市场给予了高度期待，影石股价曾一度大涨。但现实中的开局却暴露出隐忧。这款定价远超大疆入门级产品的无人机，发布4日，总销量千台，股价连跌2日。影石镜头供应商在投资交流会反馈，影翎A1的销售目标是30万台，而按目前的销售情况可能无法达成。

影翎A1面临的挑战是多维度的。在续航能力上，标准电池仅24分钟，即使升级到长续航电池也仅有39分钟。在产品力上，业界有人分析，A1的真实出片画质仅相当于1080P清晰度，与其宣称的8K存在差距，这种表现则与大疆入门级Mini和Neo系列的画质“旗鼓相当”，然而大疆DJI Neo入门套装定价仅1K-3K，体感套装也不过3699元，而影翎A1基础版6799元、探索套装高达8499元，“高价低能”的质疑随之而来。

综合来看，影石最大的误判在于将“避开竞争”等同于“创造新市场”。它试图用“新形态”定义创新，却忽视了无人机行业十年验证的铁律，“画质、稳定、安全、易用”才是用户买单的核心逻辑，脱离核心需求的差异化，终究难以撑起市场期待。

“不得不为”的豪赌

事实上，对影石创新而言，闯入无人机市场并非一个可选项，而是一条关乎长期生存的必由之路。其营收近九成依赖于消费级智能影像设备，但全景相机赛道的天花板已然触手可及，2023年全球市场规模仅约50.3亿元。而消费级无人机市场规模是它的近十倍。影石创新面临两个抉择，要么在日渐拥挤的小池塘中继续搏斗，要么冲进更广阔但也更凶险的大海。显然后者成为了刘靖康和他团队的选择。

这种“反向杀入”并非一时兴起。早在2017年，影石便已从全景相机杀回运动相机领域，开辟出“全景运动相机”这一全新细分赛道。影石创始人刘靖康在2025年7月坦言，进入无人机市场的决策在5年前就已做出，他甚至“想过这一动作会刺激大疆以全景相机‘抄家’”。

然而，认知风险不等于能化解风险。刘靖康曾理性剖析：“无人机的链条非常长，假设能做好其中一个环节的公司比例是0.5，每个环节乘起来，能做好的比例就特别低。”

这番论述精准点出了影石面临的核心矛盾，其赖以起家的优势在于软件创新与全景算法，这是轻灵锋利的“矛”；但无人机是硬件、软件、供应链、飞控安全与生态整合的复杂系统，需要深厚且全面的“盾”。

相比之下，大疆从无人机切入全景相机，是将已筑成高墙的核心技术进行降维延伸，路径更为顺滑。

更为关键的或许是两者在行业哲学层面的根本差异。影石在发布会上，有意无意地将大疆或当前无人机所代表的成熟解决方案称为“传统”，试图以此确立自身“创新者”的颠覆形象。但这一话语策略，恰恰暴露了其可能存在的认知偏差。真正的行业敬畏，在于理解何为“传统的重量”，那是在消费级无人机市场占据超70%份额的巨擘，用十年时间将飞控稳定性、影像画质、续航安全和用户体验打磨到极致的系统工程。当年大疆涉足全景相机时，姿态是谦卑的补位与融合，而非轻率的否定。

因此，影石目前选择的“全景沉浸式体验”路径，更像是一场豪赌。它试图在巨头定义的“传统”价值维度之外，开辟一个名为“沉浸感”的新战场。问题在于，当前的市场反馈显示，大多数消费者仍将无人机首先视为可靠的生产力工具或高级玩具，“实用价值”是其根基。

当一款起售价近7000元的产品，其核心影像画质被质疑仅相当于入门级机型，续航仅有24分钟时，“沉浸式体验”这个加分项，恐难以支撑其作为“万能钥匙”来解锁市场认可。影石面临的挑战，不仅是如何造出一台不同的无人机，更是如何让市场接受一套尚未被验证的、全新的价值评判体系。

可见，这不仅是一家挑战者对行业巨头的冲锋，更是一场关于技术哲学、市场认知与用户习惯的深刻博弈。影石的无人机能否在巨头林立的天空中，真正找到属于自己的那条航线和存在的理由，取决于它能否在坚持创新的同时，补上那堂关于“传统重量”的必修课。

后记：躬身入局者，先懂“传统”再谈创新

纵观科技行业的爆款产品，从没有“一鸣惊人”的神话，只有“厚积薄发”的必然。苹果颠覆手机市场前，深耕MP3领域多年；大疆成为行业霸主前，也经历了无数次飞控技术的迭代，“传统”不是落后的代名词，而是行业规律的沉淀、用户需求的凝练。

影石确实深谙“攀附巨头”的传播之道。从创始人那句被广泛引用的“最大的不幸和幸运都是赛道上有个大疆”，到发布会处处强调的“与传统无人机不同”，其营销话术始终将大疆设为隐形的坐标轴。这无疑是一步高明的注意力经济棋，用一个强大的参照物，瞬间为自己的新品建立了市场认知的支点，节省了巨大的教育成本。

然而，大疆这趟“快车”的票价极其昂贵。当你主动把自己绑定在巨人身旁，也就意味着邀请市场和消费者，将你置于最严苛、最直接的对比显微镜之下，影石获得的每一分关注，都伴随着加倍审视的目光。此时，营销创造出的“颠覆性”光环，与产品硬实力之间的裂缝，就被照得一清二楚。

影石的入局值得肯定，但首款产品的不顺，本质是交了“认知学费”，它误以为搭着大疆培育的无人机市场“快车”，就能靠一个新概念轻松突围，却忘了“快车”上的乘客，只会选择经得起检验的产品。

刘靖康曾说，与巨人同行，最大的幸运是能遇到一位“魔鬼教练”。当影石创新的这架飞机从设计图纸变为现实产品，它要面对的不只是一片广阔的天空，还有那无形却强大的气流与重力法则。