宽体窄体分高下，远程近程各擅长

C929和C919虽然都出自中国商飞的手笔，但定位完全不一样。C919是窄体客机，简单说就是那种单通道的飞机，机身直径没那么宽，适合中短途飞。它的机身长38.9米，翼展35.8米，高11.95米，宽度3.96米。

载客量呢，标准配置下158到168座，高密度能塞到192人。航程在4075到5555公里之间，最大起飞重量72.5吨。这数据听着不错吧？对国内航线来说，够用，飞北京到上海，或者到周边国家，没问题。C919从2017年首飞到现在，已经交付了18架，运营了2.8万小时，载了157万人次，实打实的成绩摆在那。

可C929不一样，它是宽体客机，双通道设计，机身直径超过5米，宽度5.92米，舱内最大宽度5.61米。长度达到63.8米左右，翼展63.9米，高17.4米。最大起飞重量245吨，航程能到12000公里。座椅配置灵活，从280到400多不等，高密度能到440人。

这么一比，你就明白为什么说C929是大哥级别的了。C919像个灵活的年轻人，专攻国内市场，C929则是壮汉，盯着国际长途航线。宽体机的好处显而易见，空间大，乘客坐着舒服，航空公司也能多装人，成本摊薄了，票价自然亲民些。

为什么中国要搞C929？因为宽体机市场长期被波音和空客垄断，波音787、空客A350这些家伙，航程长、效率高，中国航空公司买得不少，但价格贵。自己造，就能省钱，还能掌握核心技术。

C929用碳纤维复合材料占50%以上，钛合金15%，重量轻，油耗低，能用生物燃料，进一步省成本。发动机先用罗尔斯罗伊斯Trent 7000或通用电气GEnx-1C，以后换国产CJ-2000A。

C919的复合材料只占12%，发动机是CFM LEAP-1C，虽然先进，但国产化率没C929高。这俩一比，C929在材料和效率上更胜一筹，宽体窄体的区别，不光是大小，还关乎技术门槛。

宽体机技术要求高，不是谁都能玩转的。全球就那么几家，美国波音、欧洲空客，洛克希德马丁也掺和过。中国作为后来者，从C919起步，积累经验，现在推C929，顺理成章。窄体机市场大，但宽体机是高端，代表国家实力。

C929的出现，能让中国航空工业站稳脚跟，不再总被卡脖子。干线客机这词，本来就指那些飞主要航线的飞机，C929正好对得上，长途、载客多、经济性好。

尺寸对比露真章，差距显现见分晓

尺寸这事，得放一起比才知道。假如把C929和C919模型摆一块，视觉冲击大得很。C929长63.8米，C919才38.9米，差了近25米。翼展C929 63.9米，C919 35.8米，多出28米。高也差不少，C929 17.4米，C919 11.95米。

宽度更明显，C929 5.92米对C919 3.96米。最大起飞重量，C929 245吨，C919 72.5吨，三倍多。载客量，C929标准280人，高密度440，C919最多192。航程，C929 12000公里，能飞上海到纽约，C919顶多5555公里，飞亚洲内。

C929的设计直接对标波音787和空客A330neo。波音787长56.7到68米不等，翼展60米，航程14000公里左右。C929参数接近，长度63.3到63.8米变体，翼展63.86米。C919则对标波音737和空客A320，尺寸自然小一圈。

差距显现，不光体型，还在功能上。宽体机双通道，经济舱3-3-3排列，商务舱2-2-2，空间宽敞。窄体单通道，2-3-2或类似，挤点。C929的最大载荷48.83到50.4吨，燃料103.7吨，支持长途。

为什么叫干线客机？干线就是主要线路，长距离、高频次。C929适合跨洲飞行，航空公司用它飞国际线，赚钱多。C919干支线，国内为主。尺寸大，意味着结构强度要求高，C929用先进材料，轻却坚固，油耗比同类低10-15%。

C919虽好，但尺寸限制造成航程短，载客少。俩机型互补，C919铺路，C929冲高端。差距不是缺点，是战略选择。中国航空从窄体到宽体，步步稳扎。

再说研发，C929原是CR929，中俄合作，2016年启动，2017年成立合资公司。2023年因各种原因，俄罗斯转为供应商，中国独立推进，更名C929。

尺寸参数在设计中优化过，早先53.5米，后来加长到63米级，提升竞争力。C919从2008年立项，2017首飞，2023商用。C929进度慢点，但技术更复杂。尺寸对比，让人看到中国大飞机梦的野心，不满足小打小闹，要玩大的。

研发历程展雄心，未来前景寄厚望

C929的路走得曲折，但越发坚定。项目从2011年概念萌芽，2016年中俄签约，目标首飞2025-2028。2020年推迟，2022年受外部影响，2023年独立。

2024年3月进入详细设计，供应商选择中。首飞预计2029-2030，商用2035前。中后机身2027年9月交付，国产化率90%以上。

为什么独立？技术积累够了，C919经验帮大忙。发动机CJ-2000A测试推进，推力强劲，低噪。供应链本土化，避免依赖。适航认证是关，需过FAA和EASA，团队准备严格审查。市场前景亮，全球宽体需求到2045年9000架，中国940架，价值2600亿刀。C929成本低，布局灵活，吸引发展中国家航司。

国航是启动客户，2024年11月珠海航展签框架协议。未来，C929变型开发，缩短版中程。重塑市场，打破垄断。中国制造走向全球，航空工业从学习到领先。

C929成功，凝聚心血，让国人自豪。干线客机名副其实，助力航空强国。总的来说，C929尺寸大，功能强，跟C919差距是必然，代表进步。干线定位有道理，期待它早日飞天。